เหตุใดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจึงดึงกระบอกสูบ?

อาการกระบอกสูบหลุด หมายถึง รอยขีดข่วนและรอยถลอกตามแนวยาวที่เห็นได้ชัดเจนบนผนังด้านในของกระบอกสูบภายในช่วงการเคลื่อนที่ของแหวนลูกสูบ ในกรณีที่รุนแรง อาจเกิดการสึกหรอแบบหลอมละลาย ซึ่งทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ยากหรือดับเองไม่ได้ อาการกระบอกสูบหลุดเป็นอุบัติเหตุร้ายแรงของเครื่องยนต์

สาเหตุหลักของปัญหาในกระบอกสูบคือ การสร้างฟิล์มน้ำมันระหว่างผนังด้านในของกระบอกสูบ แหวนลูกสูบ และลูกสูบทำได้ยาก ส่งผลให้การหล่อลื่นไม่ดี และอาจเกิดการเสียดสีแบบแห้งได้ มีสาเหตุเฉพาะหลายประการสำหรับสถานการณ์นี้ ซึ่งสามารถสรุปได้เป็นสามประเด็นหลัก:

เหตุผลของปลอกสูบ

1. ค่าความคลาดเคลื่อนของความกลมและความเป็นทรงกระบอกของปลอกสูบเกินช่วงที่อนุญาต ซึ่งลดประสิทธิภาพการซีลของลูกสูบและปลอกสูบลงอย่างมาก ก๊าซอุณหภูมิสูงในกระบอกสูบจะเคลื่อนตัวลงด้านล่าง ทำลายฟิล์มน้ำมันระหว่างลูกสูบและผนังกระบอกสูบ และทำให้กระบอกสูบเกิดการดึง

2. ปลอกสูบเกิดการเสียรูปในระหว่างกระบวนการประกอบ ตัวอย่างเช่น: ผิวด้านบนของปลอกสูบยื่นออกมามากเกินไป ทำให้ปลอกสูบเสียรูปหลังจากติดตั้งฝาสูบ หรือแหวนกันรั่วของปลอกสูบหนาเกินไป ทำให้ปลอกสูบเสียรูปหลังจากกดเข้าไปในตัวกระบอกสูบ ซึ่งจะทำให้กระบอกสูบหลุดได้ง่าย

เหตุผลในการใช้งาน

เหตุผลสำหรับกลุ่มลูกสูบ

1. ช่องว่างของแหวนลูกสูบแคบเกินไป หากช่องว่างด้านหน้า ด้านข้าง หรือด้านหลังของแหวนลูกสูบแคบเกินไป แหวนลูกสูบจะถูกบีบอัดด้วยการขยายตัวจากความร้อนขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน และจะถูกกดแน่นกับผนังกระบอกสูบ หรือแหวนลูกสูบอาจแตก และจะทำให้ร่องบนผนังกระบอกสูบหลุดออกมาได้ง่าย

2. สลักลูกสูบหลุด เนื่องจากแหวนล็อกสลักลูกสูบไม่ได้ติดตั้ง หรือหลุด หรือแตก ทำให้สลักลูกสูบหลุดออกมาขณะเคลื่อนที่ ซึ่งอาจทำให้ผนังด้านในของกระบอกสูบเสียหาย ส่งผลให้ก๊าซรั่วเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง

3. ช่องว่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบแคบหรือกว้างเกินไป หากวัสดุของลูกสูบไม่ดี ขนาดผิดพลาดจากการผลิตมากเกินไป หรือลูกสูบเสียรูปหลังจากประกอบสลักลูกสูบแล้ว ช่องว่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบจะแคบเกินไป ลูกสูบจะติดขัดหลังจากได้รับความร้อนและขยายตัว และผนังกระบอกสูบจะเกิดความเครียด

4. แหวนลูกสูบมีคราบคาร์บอนสะสมมากเกินไป คราบคาร์บอนที่มากเกินไปทำให้แหวนลูกสูบติดหรือฝืดในร่องแหวน ในขณะเดียวกัน คราบคาร์บอนยังเป็นสารกัดกร่อนที่แข็ง ซึ่งจะกัดกร่อนเป็นร่องตามยาวบนผนังกระบอกสูบ

5. ลูกสูบเบี่ยงออกจากกระบอกสูบอย่างรุนแรง เนื่องจากการงอและการบิดเบี้ยวของก้านสูบ ทำให้ความขนานและความเป็นแกนร่วมของเพลาข้อเหวี่ยง เพลาหลัก และเบ้าสลักลูกสูบเบี่ยงเบนไปมากเกินไป ส่งผลให้ลูกสูบเอียงอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งจะเร่งการสึกหรอของแหวนลูกสูบ ลูกสูบ และผนังกระบอกสูบ และทำลายการก่อตัวของฟิล์มน้ำมัน

1. แผ่นกรองอากาศไม่ได้ปิดสนิท ทำให้ประสิทธิภาพการกรองแย่ลง ฝุ่นละออง ทราย และสิ่งสกปรกอื่นๆ ในอากาศถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบ ทำให้เกิดการสึกหรอ การทดสอบแสดงให้เห็นว่า หากฝุ่นละอองเพียงไม่กี่กรัมถูกดูดเข้าไปทุกวัน การสึกหรอของปลอกกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นมากกว่า 10 เท่า

2. การใช้งานในช่วงแรกไม่ดีพอ สำหรับเครื่องยนต์ใหม่หรือเครื่องยนต์ที่ได้รับการซ่อมแซมใหม่ มักจะมีรอยไม่เรียบเล็กๆ จำนวนมากบนพื้นผิวของปลอกสูบ ลูกสูบ แหวนลูกสูบ และชิ้นส่วนอื่นๆ ทำให้ยากต่อการสร้างฟิล์มน้ำมันหล่อลื่น หากนำไปใช้งานที่ภาระสูงทันทีโดยไม่ผ่านการใช้งานในช่วงแรก อาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้ง่าย เช่น กระบอกสูบเสียหาย

3. ควรสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำเสมอ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันหล่อลื่นจะมีค่าความหนืดสูงและไหลได้ไม่ดี ทำให้ยากที่จะสร้างฟิล์มน้ำมันที่มีประสิทธิภาพบนผนังด้านในของกระบอกสูบ จากการทดสอบของแผนกวิจัยพบว่า เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงานภายใต้ภาระด้วยอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 30°C การสึกหรอของปลอกสูบและชิ้นส่วนอื่นๆ จะมากกว่าที่อุณหภูมิน้ำปกติถึง 5-7 เท่า

4. เครื่องยนต์ร้อนจัด เมื่อระบบระบายความร้อนได้รับการบำรุงรักษาไม่ดีหรือใช้งานเกินกำลัง อุณหภูมิเครื่องยนต์ที่สูงเกินไปไม่เพียงแต่จะลดความแข็งแรงเชิงกลของชิ้นส่วนต่างๆ เท่านั้น แต่ยังขัดขวางการก่อตัวของฟิล์มน้ำมันหล่อลื่นบนผนังด้านในของกระบอกสูบอีกด้วย หลังจากที่ลูกสูบและชิ้นส่วนอื่นๆ ร้อนขึ้นและขยายตัว ก็จะติดอยู่ในปลอกกระบอกสูบได้ง่าย ผลที่ตามมามักจะเป็นลูกสูบละลายบางส่วนและผนังด้านในของปลอกกระบอกสูบยืดออก ทำให้เครื่องยนต์ดับ

ในการใช้งานจริง การดึงกระบอกสูบมักเป็นผลมาจากปัจจัยหลายอย่างรวมกัน ตัวอย่างเช่น หากสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ยังไม่ได้ใช้งานครบระยะเวลาที่กำหนด เครื่องยนต์จะทำงานเต็มกำลังทันที และมีโอกาสเกิดอุบัติเหตุดึงกระบอกสูบได้ง่ายในช่วงเวลานั้น