মাইক্রোইলেকট্রনিক্স প্রযুক্তি, স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তি এবং যৌগিক পদার্থের ক্রমাগত বিকাশের সাথে সাথে ডিজেল জেনারেটরগুলো উচ্চ মোটরায়ন, ক্ষুদ্রাকরণ এবং বুদ্ধিমত্তার দিকে বিকশিত হচ্ছে। সংশ্লিষ্ট প্রযুক্তিগুলোর ক্রমাগত অগ্রগতি ও হালনাগাদ ডিজেল জেনারেটর সেটের সহায়ক ক্ষমতা এবং প্রযুক্তিগত স্তরকে ক্রমাগত উন্নত করেছে, যা বিভিন্ন ক্ষেত্রে সমন্বিত বিদ্যুৎ সরবরাহ সহায়ক ক্ষমতার ক্রমাগত উন্নতিতে ব্যাপকভাবে সহায়তা করবে।
চংকিং কামিন্স ডিজেল ইঞ্জিন স্পার্ক-ইগনিশন ইঞ্জিন থেকে নানা দিক দিয়ে আলাদা। এর কম্প্রেশন রেশিও বেশি, এবং ইনটেক স্ট্রোকের সময় জ্বালানি মিশ্রণ নয়, শুধুমাত্র বাতাস দহন কক্ষে প্রবেশ করে। কামিন্স ফুয়েল ইনজেক্টর ফুয়েল পাম্প থেকে কম চাপের জ্বালানি গ্রহণ করে এবং দহনের জন্য কুয়াশার মতো করে প্রতিটি দহন কক্ষে নিয়মিত ও পর্যাপ্ত পরিমাণে জ্বালানি স্প্রে করে।
দহন প্রকোষ্ঠে থাকা সংকুচিত বায়ুর তাপের কারণে জ্বালানির প্রজ্বলন ঘটে। পিস্টনের চার-স্ট্রোক চক্রের প্রতিটি স্ট্রোকে দহন প্রকোষ্ঠে কী ঘটছে তা জানলে ইঞ্জিনের বিভিন্ন অংশের কার্যকারিতা বোঝা সহজ হয়। চারটি স্ট্রোক এবং তাদের ক্রম হলো: ইনটেক স্ট্রোক, কম্প্রেশন স্ট্রোক, পাওয়ার স্ট্রোক এবং এক্সহস্ট স্ট্রোক।
একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন সঠিকভাবে কাজ করার জন্য, পিস্টনের চারটি স্ট্রোকের প্রতিটির সাথে ভালভ এবং ইনজেক্টরের কার্যকলাপের একটি সরাসরি সম্পর্ক থাকা আবশ্যক। ইনটেক ভালভ, এক্সহস্ট ভালভ এবং ইনজেক্টরগুলো ক্যাম দ্বারা চালিত হয়, যা ক্যাম ফলোয়ার আর্ম বা ট্যাপিট, ভার্টিব্রাল রড, রকার আর্ম এবং ভালভ ক্রসহেডের মাধ্যমে কাজ করে। ক্যামশ্যাফটটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফট দ্বারা ধাক্কা খায়, ফলে ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের ঘূর্ণন ক্যামশ্যাফটের কার্যকলাপকে নিয়ন্ত্রণ করে, যা আবার ভালভগুলোর খোলা ও বন্ধ হওয়ার ক্রম এবং ফুয়েল ইনজেকশনের (জ্বালানি সরবরাহ) সময়কে নিয়ন্ত্রণ করে।
ইনটেক স্ট্রোক
ইনটেক স্ট্রোকের শেষে, ইনটেক ভালভ বন্ধ হয়ে যায় এবং পিস্টন কম্প্রেশন স্ট্রোকের জন্য উপরের দিকে উঠতে শুরু করে। এই পর্যায়ে এক্সহস্ট ভালভ বন্ধ থাকে। কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে, কম্প্রেশন স্ট্রোকের শুরুতে কম্বাশন চেম্বারে থাকা বাতাসের আয়তন পিস্টন দ্বারা সংকুচিত হয়ে একটি ছোট আয়তনে পরিণত হয় (ইঞ্জিনের মডেলের উপর নির্ভর করে, কম্প্রেশন ভলিউম মূল আয়তনের প্রায় ১/১৪~১/১৬ অংশ হয়)। সুতরাং, কম্প্রেশন রেশিও হলো কম্প্রেশনের আগে ও পরে কম্বাশন চেম্বারে থাকা বাতাসের আয়তনের অনুপাত।
বাতাসকে একটি ছোট জায়গায় সংকুচিত করা হয়, যা বাতাসের তাপমাত্রা এতটাই বাড়িয়ে দেয় যে জ্বালানিতে আগুন ধরে যায়। কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে এবং পাওয়ার স্ট্রোকের শুরুতে, দহন কক্ষে অল্প পরিমাণে জ্বালানি প্রবেশ করানো হয়। দহন কক্ষে জ্বালানি প্রবেশ করানোর প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই, সেখানকার গরম সংকুচিত বাতাসের দ্বারা তাতে আগুন ধরে যায়।
পাওয়ার স্ট্রোক
পাওয়ার স্ট্রোকের শুরুতে, দহনরত ও প্রসারিত গ্যাস পিস্টনকে নিচের দিকে ঠেলে দেয়; তখন ইনটেক ও এক্সহস্ট ভালভ সবই বন্ধ থাকে। সিলিন্ডারে যত বেশি জ্বালানি প্রবেশ করে ও দহন হয়, গ্যাস তত বেশি উত্তপ্ত ও প্রসারিত হয়ে পিস্টনগুলোকে আরও নিচের দিকে ঠেলে দেয়, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফট ঘোরানোর চালিকা শক্তি বাড়িয়ে দেয়।
নিষ্কাশন স্ট্রোক
এক্সহস্ট স্ট্রোকের সময়, ইনটেক ভালভ বন্ধ হয়, এক্সহস্ট ভালভ খোলে এবং পিস্টন উপরের দিকে ওঠে। ঊর্ধ্বগামী পিস্টন কম্বাশন চেম্বারে থাকা দহনকৃত নিষ্কাশন গ্যাসকে খোলা এক্সহস্ট পোর্টগুলোর মাধ্যমে এক্সহস্ট ম্যানিফোল্ডে বের করে দেয়। ইঞ্জিনের স্বাভাবিক কার্যক্রম দুটি বিষয়ের উপর নির্ভর করে। একটি হলো ইগনিশনের জন্য কম্প্রেশন; দ্বিতীয়টি হলো সঠিক সময়ে সিলিন্ডারে সঠিক পরিমাণে জ্বালানি প্রবেশ করানো।
পোস্ট করার সময়: আগস্ট-০৫-২০২২