মাইক্রোইলেকট্রনিক্স প্রযুক্তি, স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তি এবং যৌগিক উপকরণের ক্রমাগত বিকাশের সাথে সাথে, ডিজেল জেনারেটরগুলি উচ্চ মোটরাইজেশন, ক্ষুদ্রাকৃতিকরণ এবং বুদ্ধিমত্তার দিকে বিকশিত হচ্ছে। সম্পর্কিত প্রযুক্তির ক্রমাগত অগ্রগতি এবং আপডেট ডিজেল জেনারেটর সেটগুলির সহায়তা ক্ষমতা এবং প্রযুক্তিগত স্তরকে ক্রমাগত উন্নত করেছে, যা বিভিন্ন ক্ষেত্রে ব্যাপক বিদ্যুৎ সরবরাহ সহায়তা ক্ষমতার ক্রমাগত উন্নতিকে ব্যাপকভাবে উৎসাহিত করবে।
চংকিং কামিন্স ডিজেল ইঞ্জিনগুলি স্পার্ক-ইগনিশন ইঞ্জিন থেকে অনেক দিক থেকে আলাদা। এর কম্প্রেশন অনুপাত উচ্চ, এবং ইনটেক স্ট্রোকের সময় শুধুমাত্র বাতাস, জ্বালানি মিশ্রণ নয়, দহন চেম্বারে প্রবেশ করে। কামিন্স ফুয়েল ইনজেক্টর জ্বালানি পাম্প থেকে নিম্নচাপের জ্বালানি গ্রহণ করে এবং নিয়মিত এবং পরিমাণগতভাবে প্রতিটি দহন চেম্বারে জ্বলনের জন্য একটি কুয়াশা আকারে জ্বালানি স্প্রে করে।
জ্বালানি জ্বলন দহন চেম্বারের সংকুচিত বাতাসের তাপের কারণে ঘটে। পিস্টনের চার-স্ট্রোক চক্রের প্রতিটি স্ট্রোকের সময় দহন চেম্বারের মধ্যে কী ঘটছে তা জানা থাকলে ইঞ্জিনের বিভিন্ন অংশের কার্যকারিতা বোঝা সহজ হয়। চারটি স্ট্রোক এবং ক্রম হল: ইনটেক স্ট্রোক, কম্প্রেশন স্ট্রোক, পাওয়ার স্ট্রোক এবং এক্সজস্ট স্ট্রোক।
চার-স্ট্রোক সঠিকভাবে কাজ করার জন্য, ভালভ এবং ইনজেক্টরের ক্রিয়াগুলির পিস্টনের চারটি স্ট্রোকের প্রতিটির সাথে সরাসরি সম্পর্ক থাকতে হবে। ইনটেক ভালভ, এক্সজস্ট ভালভ এবং ইনজেক্টরগুলি ক্যাম দ্বারা ক্যাম ফলোয়ার আর্ম বা ট্যাপেট, ভার্টিব্রাল রড, রকার আর্ম এবং ভালভ ক্রসহেডের মাধ্যমে চালিত হয়। ক্যামশ্যাফ্টটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা ধাক্কা দেওয়া হয়, যাতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণন ক্যামশ্যাফ্টের ক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করে, যা ফলস্বরূপ ভালভের খোলার এবং বন্ধ করার ক্রম এবং জ্বালানী ইনজেকশনের সময় (জ্বালানি সরবরাহ) নিয়ন্ত্রণ করে।
ইনটেক স্ট্রোক
ইনটেক স্ট্রোকের শেষে, ইনটেক ভালভ বন্ধ হয়ে যায় এবং পিস্টন কম্প্রেশন স্ট্রোকের দিকে উপরের দিকে যেতে শুরু করে। এই সময়ে এক্সজস্ট ভালভ বন্ধ থাকে। কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে, কম্প্রেশন স্ট্রোকের শুরুতে দহন চেম্বারে বাতাসের দখলকৃত আয়তন পিস্টন দ্বারা একটি ছোট আয়তনে সংকুচিত হয় (ইঞ্জিন মডেলের উপর নির্ভর করে, কম্প্রেশন আয়তন মূল আয়তনের প্রায় 1/14~1/16)। অতএব, কম্প্রেশন অনুপাত হল কম্প্রেশনের আগে এবং পরে দহন চেম্বারে বাতাসের আয়তনের অনুপাত।
বাতাসকে একটি ছোট জায়গায় সংকুচিত করা হয়, যার ফলে বাতাসের তাপমাত্রা এত বেশি বেড়ে যায় যে জ্বালানিতে আগুন ধরে যায়। কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে এবং পাওয়ার স্ট্রোকের শুরুতে, অল্প পরিমাণে জ্বালানি দহন চেম্বারে প্রবেশ করানো হয়। জ্বালানি দহন চেম্বারে প্রবেশ করার প্রায় সাথে সাথেই, এর মধ্যে থাকা গরম সংকুচিত বাতাস দ্বারা এটি প্রজ্বলিত হয়।
পাওয়ার স্ট্রোক
পাওয়ার স্ট্রোকের শুরুতে, জ্বলন্ত এবং প্রসারণশীল গ্যাস পিস্টনকে নীচে ঠেলে দেয়; ইনটেক এবং এক্সস্ট ভালভগুলি সব বন্ধ হয়ে যায়। সিলিন্ডারে যত বেশি জ্বালানি প্রবেশ করানো হয় এবং পুড়ে যায়, গ্যাসগুলি তত বেশি গরম এবং প্রসারিত হয়, পিস্টনগুলিকে আরও নীচে ঠেলে দেয়, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের জন্য চালিকা শক্তি বৃদ্ধি করে।
এক্সস্ট স্ট্রোক
এক্সস্ট স্ট্রোকের সময়, ইনটেক ভালভ বন্ধ হয়ে যায়, এক্সস্ট ভালভ খুলে যায় এবং পিস্টন উপরের দিকে সরে যায়। ঊর্ধ্বমুখী পিস্টন দহন চেম্বারে দহনকৃত এক্সস্ট গ্যাসগুলিকে খোলা এক্সস্ট পোর্টের মাধ্যমে এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডে বহিষ্কার করতে বাধ্য করে। ইঞ্জিনের স্বাভাবিক কার্যকারিতা দুটি পয়েন্টের উপর নির্ভর করে। একটি হল ইগনিশনের জন্য কম্প্রেশন; দ্বিতীয়টি হল সঠিক সময়ে সিলিন্ডারে সঠিক পরিমাণে জ্বালানি প্রবেশ করানো।
পোস্টের সময়: আগস্ট-০৫-২০২২