Como equipo mecánico, el grupo electrógeno diésel se compone de diversas piezas. Entre ellas, las más propensas a fallar son las bombas de inyección de combustible, los inyectores, los reguladores, etc., especialmente las bombas de inyección. Un exceso de combustible provoca una combustión insuficiente, un color deficiente, etc., y el problema más grave es la erupción de llamas en el tubo de escape. La inyección excesiva de combustible no solo supone un desperdicio, sino que también afecta la generación normal de energía del generador y reduce considerablemente su vida útil.
Las razones comunes para el suministro excesivo de combustible de la bomba de inyección de combustible son: 1. El tornillo de ajuste máximo del marco de límite del regulador está demasiado ajustado o el tornillo de límite de la manija del acelerador está demasiado ajustado. 2. El émbolo de la bomba de inyección de combustible ajusta la cantidad de suministro de combustible a un valor demasiado grande, o el tornillo de bloqueo del engranaje del anillo de ajuste está flojo, lo que provoca que el desplazamiento del anillo del engranaje de ajuste haga que la bomba de inyección de combustible suministre demasiado; 3. El suministro de combustible de la bomba de inyección de combustible es demasiado grande, debido a que el regulador Si hay demasiado aceite en la máquina, el suministro de aceite aumentará.
Durante el arranque, la cantidad de combustible inyectado por el grupo electrógeno se determina automáticamente mediante la señal del caudalímetro o la del sensor de presión del colector de admisión. Sin embargo, una vez en marcha, la cantidad de combustible inyectado se ajusta inmediatamente a la señal del caudalímetro o del sensor de presión del colector de admisión. La señal del sensor y la señal de velocidad del motor determinan la cantidad básica de combustible inyectado, además de algunas correcciones.
Si la señal del caudalímetro o del sensor de presión del colector de admisión presenta un error, el motor del grupo electrógeno puede presentar dificultades de arranque inmediatamente después del encendido. Cuando la ECU del motor detecta una falla en el caudalímetro o en el sensor de presión del colector de admisión y registra el código de error, activa la función de mantenimiento correctivo o el sistema de respaldo. En ese caso, los grupos electrógenos Weichai generalmente pueden arrancar.
Cuando la cantidad de combustible inyectado por el grupo electrógeno diésel es excesiva, se puede comprobar en función de las tres causas de fallo mencionadas anteriormente, con el fin de mejorar la eficiencia de funcionamiento del grupo electrógeno diésel.
Fecha de publicación: 25 de agosto de 2021