Fonctionnement incorrect du groupe électrogène diesel n° 1 : Le moteur diesel fonctionne alors que le niveau d’huile est insuffisant.
Dans ce cas, une alimentation en huile insuffisante entraînera une lubrification inadéquate des surfaces de friction, provoquant une usure anormale ou des brûlures. C'est pourquoi il est indispensable de garantir un niveau d'huile suffisant avant le démarrage du groupe électrogène diesel et pendant le fonctionnement du moteur diesel afin d'éviter les pannes de cylindre et les brûlures dues à un manque d'huile.
Mauvaise utilisation du groupe électrogène diesel 2 : arrêt d’urgence avec charge ou arrêt immédiat après une décharge soudaine.
Après l'arrêt d'un groupe électrogène diesel, la circulation de l'eau du système de refroidissement s'interrompt, la capacité de dissipation de chaleur diminue fortement et les pièces chaudes ne sont plus refroidies. Ceci peut entraîner une surchauffe de la culasse, de la chemise de cylindre, du bloc-cylindres et d'autres composants, provoquant des fissures ou un dilatation excessive du piston pouvant bloquer la chemise. Par ailleurs, si le groupe électrogène est arrêté au ralenti sans refroidissement, les surfaces de friction ne sont pas suffisamment lubrifiées et, au redémarrage, l'usure est accentuée par cette lubrification insuffisante. C'est pourquoi, avant d'arrêter le groupe électrogène, il est impératif de le décharger, de réduire progressivement son régime et de le laisser tourner à vide pendant quelques minutes (idéalement 3 minutes).
Troisième erreur de fonctionnement du groupe électrogène diesel : fonctionnement en charge sans préchauffage après un démarrage à froid.
Lors du démarrage à froid d'un groupe électrogène diesel, la viscosité élevée et la faible fluidité de l'huile peuvent entraîner une alimentation insuffisante de la pompe à huile. Le manque d'huile provoque une lubrification insuffisante des surfaces de friction du moteur, ce qui engendre une usure prématurée et peut même causer des pannes telles que l'arrachement des cylindres ou la combustion des pièces. Par conséquent, après refroidissement et démarrage du moteur diesel, il est recommandé de le faire tourner au ralenti pour le préchauffer, puis de le mettre en charge lorsque la température de l'huile atteint plus de 40 °C (60 °C en hiver). Il est ensuite conseillé de rouler en première vitesse pendant quelques kilomètres jusqu'à ce que la température de l'huile soit normale et que l'alimentation en carburant soit suffisante, avant de passer en mode de conduite normal.
Fonctionnement incorrect du groupe électrogène diesel n° 4 : Le moteur diesel accélère brusquement après un démarrage à froid.
Si l'on accélère brusquement, le régime du groupe électrogène diesel augmente fortement, ce qui provoque une usure importante des surfaces de friction du moteur par frottement à sec. De plus, la force d'appui sur le piston, la bielle et le vilebrequin varie considérablement lors d'une accélération brusque, engendrant des chocs violents et un risque d'endommagement des pièces.
Cinquième erreur de fonctionnement du groupe électrogène diesel : fonctionnement avec un niveau d’eau de refroidissement insuffisant ou excessif, et température de l’huile insuffisante.
Un débit d'eau de refroidissement insuffisant pour les groupes électrogènes diesel réduit leur efficacité de refroidissement, et le moteur diesel surchauffe faute de refroidissement adéquat. De même, une température trop élevée de l'huile moteur et du liquide de refroidissement provoque également une surchauffe du moteur. Dans ce cas, la culasse, la chemise de cylindre, le piston et les soupapes du groupe électrogène sont soumis à une forte contrainte thermique, ce qui entraîne une chute brutale de leurs propriétés mécaniques (résistance et ténacité). Il en résulte une déformation accrue des pièces, une réduction du jeu entre elles et une usure accélérée. Dans les cas les plus graves, des fissures et des blocages mécaniques peuvent apparaître. La surchauffe du groupe électrogène détériore également la combustion, provoquant des dysfonctionnements des injecteurs, une mauvaise atomisation et une augmentation des dépôts de carbone.
Date de publication : 20 septembre 2022