重慶カミンズディーゼルエンジンの動作サイクルにおける 4 つのリンクは何ですか?

マイクロエレクトロニクス技術、自動制御技術、複合材料の継続的な発展に伴い、ディーゼル発電機は高電動化、小型化、インテリジェント化の方向へと発展しています。関連技術の継続的な進歩と更新により、ディーゼル発電機セットのサポート能力と技術レベルは継続的に向上しており、様々な分野における総合的な電力供給サポート能力の継続的な向上に大きく貢献しています。
重慶カミンズのディーゼルエンジンは、火花点火エンジンとは多くの点で異なります。高い圧縮比を持ち、吸気行程では混合気ではなく空気のみが燃焼室に流入します。カミンズの燃料インジェクターは、燃料ポンプから低圧燃料を受け取り、一定量ずつ霧状の燃料を各燃焼室に噴射して燃焼させます。
燃料の点火は、燃焼室内の圧縮空気の熱によって引き起こされます。ピストンの4ストロークサイクルの各ストロークにおいて燃焼室内で何が起こっているかを理解することで、エンジンの各部品の機能を理解しやすくなります。4つのストロークとその順序は、吸気行程、圧縮行程、膨張行程、排気行程です。
4ストロークエンジンが適切に機能するには、バルブとインジェクターの作動がピストンの4つのストロークそれぞれと直接的に連動している必要があります。吸気バルブ、排気バルブ、インジェクターは、カムフォロアアームまたはタペット、バーティブルロッド、ロッカーアーム、バルブクロスヘッドを介してカムによって駆動されます。カムシャフトはクランクシャフトによって押され、クランクシャフトの回転がカムシャフトの作動を制御します。カムシャフトはバルブの開閉シーケンスと燃料噴射（燃料供給）のタイミングを制御します。
吸気行程
吸気行程の終わりに、吸気バルブが閉じ、ピストンが上昇して圧縮行程に入ります。この時点では、排気バルブは閉じたままです。圧縮行程の終わりには、圧縮行程の初めに燃焼室内の空気が占めていた容積がピストンによって小さな容積に圧縮されます（エンジンモデルによって異なりますが、圧縮容積は元の容積の約1/14～1/16です）。したがって、圧縮比は圧縮前後の燃焼室内の空気の容積の比です。
空気が小さな空間に圧縮され、空気の温度が上昇して燃料が着火します。圧縮行程の終わりと爆発行程の初めに、少量の燃料が燃焼室に噴射されます。燃料が燃焼室に噴射されるとほぼ同時に、燃焼室内の高温の圧縮空気によって点火されます。
パワーストローク
パワーストロークの開始時には、燃焼して膨張したガスがピストンを押し下げます。吸排気バルブはすべて閉じられています。シリンダー内に燃料が噴射され燃焼するにつれて、ガスはより高温になり、より膨張してピストンをさらに押し下げ、クランクシャフトを回転させる駆動力が増加します。
排気行程
排気行程では、吸気バルブが閉じ、排気バルブが開き、ピストンが上昇します。上昇するピストンは、燃焼室内の燃焼済み排気ガスを、開いた排気ポートから排気マニホールドへと押し出します。エンジンの正常な動作は、2つの要素に依存しています。1つは点火のための圧縮、もう1つは適切なタイミングで適切な量の燃料をシリンダー内に噴射することです。