発電機のオイル消費が早い理由

ディーゼルエンジンの圧縮システムの重大な摩耗、ピストンの不適切な組み立て、ボディのジョイント部分のシールの損傷、オイルケースの側壁の損傷はすべて、過剰なオイル消費の原因となります。

1.オイル消費量が多すぎる場合は、まず、本体とギア室カバーの接合部、ローホイール側の大板、裏蓋とカバーの接合部にオイル漏れがないか確認してください。オイル漏れが発生した場合は、接合部のガスケットが損傷していないことを確認してください。損傷したガスケットは交換してください。ガスケットが完全な場合は、各部の接続ネジが緩んでいないか確認してください。緩んだボルトにレンチを使用して、規定のトルクで締め付けます。上記の部分が基本的に正常で、オイル漏れがフレーム位置にある場合は、オイルケーシングを検査する必要があります。主な検査部位は、ローホイールと同じ側のオイルケーシング側の前端にあります。フレームによってネジが緩み、ホイールが三角ベルトで引っ張られます。保護オイルケーシングのフレームアングルアイアンが長期間擦れ、オイルケーシングが摩耗して隙間ができ、オイル漏れが発生します。

2.エンジンの長期使用による正常な摩耗、または不適切なメンテナンスによる異常摩耗により、ディーゼルエンジンのシリンダーライナーに縦線が形成され、シリンダーボアとピストンサイドのクリアランスが規定値を超え、ピストンリングの支持力がそれに応じて低下します。 小さい、オイルがきれいでないという現象があります。 または、オイルリングの内輪がスプリングをねじってオイルリングの開口位置を開くため、オイルがきれいでないまま燃焼に参加し、深刻なオイル消費症状を引き起こし、ディーゼルエンジンの始動が困難になり、排気管から明らかな青煙が出ます。 呼吸器は深刻な燃料噴射を持っています。 さらに、ピストンは上側にある必要があり、組み立ての方向により、組み立て時に燃焼室が反転します。 ディーゼルエンジンの始動には影響しませんが、オイルの損失はかなり深刻になり、1日あたりの燃料消費量は約0.5 kgになります。

3. 発電機バルブガイドの重大な損傷によりディーゼル発電機オイルが燃焼する可能性もありますが、状況はまれですが、関連情報の紹介によると、これも軽視できない原因です。