Қозғалтқыштың тартылу цилиндрі поршень сақинасының қозғалыс диапазонында цилиндрдің ішкі қабырғасындағы айқын бойлық механикалық сызаттар мен сызаттарды білдіреді. Ауыр жағдайларда балқу тозуы орын алады, бұл қозғалтқышты іске қосуда қиындықтарға немесе өздігінен сөнудің істен шығуына әкеледі. Цилиндрдің тартылуы қозғалтқыштың үлкен апаты болып табылады.
Цилиндрдің негізгі себебі - цилиндрдің ішкі қабырғасы, поршень сақинасы мен поршень арасында май қабығының пайда болуы қиын, бұл нашар майлауға және тіпті құрғақ үйкеліске әкеледі. Бұл жағдайдың көптеген нақты себептері бар, оларды үш аспект бойынша қорытындылауға болады:
Цилиндр лайнерінің себебі
1. Цилиндр төсемінің дөңгелектік және цилиндрлік төзімділік шегі рұқсат етілген диапазоннан асады, бұл поршень мен цилиндр төсемінің тығыздау өнімділігін айтарлықтай төмендетеді. Цилиндрдегі жоғары температуралы газ төмен қарай жылжиды, поршень мен цилиндр қабырғасы арасындағы май қабығын бұзады және цилиндрдің тартылуына әкеледі.
2. Цилиндр төсеніші құрастыру процесінде деформацияланған. Мысалы: цилиндр төсенішінің жоғарғы беті тым шығып тұр және цилиндр басын орнатқаннан кейін цилиндр төсеніші деформацияланған; цилиндр төсенішінің су өткізбейтін сақинасы тым қалың және цилиндр төсеніші корпусқа басылғаннан кейін деформацияланған, бұл цилиндрдің оңай тартылуына әкеледі.
Қолдану себептері
Поршень тобының себебі
1. Поршень сақинасының саңылауы тым кішкентай. Егер поршень сақинасының саңылауы, бүйірлік саңылауы немесе артқы саңылауы тым кішкентай болса, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде поршень сақинасы термиялық кеңеюмен бітеліп қалады және ол цилиндр қабырғасына мықтап басылады немесе поршень сақинасы сынып қалады, және цилиндр қабырғасындағы ойықты оңай тартып шығаруға болады.
2. Поршень түйреуіші секіріп кетті. Поршень түйреуіші шеңбері орнатылмағандықтан немесе құлап немесе сынғандықтан, поршень түйреуіші қозғалыс кезінде секіріп кетеді, цилиндрдің ішкі қабырғасын созу оңай, бұл цилиндрдің картерге үрленуіне әкеледі.
3. Поршень мен цилиндр арасындағы саңылау тым кішкентай немесе тым үлкен. Егер поршеньнің материалы нашар болса, өндіріс өлшемінің қателігі тым үлкен болса немесе поршень түйреуіші жиналғаннан кейін поршень деформацияланса, поршень мен цилиндр арасындағы саңылау тым кішкентай болса, поршень қыздырылғаннан және кеңейтілгеннен кейін тұрып қалады және цилиндр қабырғасы созылады.
4. Поршень сақинасы қатты көміртектенген. Шамадан тыс көміртегі шөгінділері поршень сақинасының сақина ойығына жабысып қалуына немесе қысылып қалуына әкеледі. Сонымен қатар, көміртегі шөгінділері цилиндр қабырғасындағы бойлық ойықтарға ұнтақталатын қатты абразив болып табылады.
5. Поршень цилиндрден қатты ауытқып кеткен. Шатқалдың иілуі мен бұрмалануына байланысты шатқалдың мұрындық бөлігінің, негізгі мұрындық бөлігінің және поршень түйреуішінің орындығының параллелділігі мен коаксиалдылығының ауытқуы тым үлкен, бұл поршеньнің айқын ығысуына әкеледі, бұл поршень сақинасының, поршеньнің және цилиндр қабырғасының тозуын жеделдетеді және май қабықшасының түзілуін бұзады.
1. Ауа сүзгісі тығыздалмаған, бұл сүзу әсерін нашарлатады. Ауадағы шаң, құм және басқа да қоспалар цилиндрге сорылып, абразивті тозуды тудырады. Сынақтар көрсеткендей, егер күн сайын бірнеше грамм шаң сорылса, цилиндр төсемінің тозуы 10 еседен астам артады.
2. Нашар жұмыс істеу. Жаңа немесе күрделі жөндеуден өткен қозғалтқыштар үшін цилиндр төсемдерінің, поршеньдердің, поршень сақиналарының және басқа бөлшектердің бетінде көптеген микроскопиялық тегіс еместіктер болады және майлау майының қабықшасын қалыптастыру қиын. Егер ол іске қосылмай бірден жоғары жүктемемен жұмысқа қойылса, цилиндрдің тартылуы сияқты апаттарға әкелуі мүмкін.
3. Әрқашан төмен температурада іске қосыңыз. Қозғалтқыш төмен температурада іске қосылған кезде, майлағыш майдың тұтқырлығы жоғары және сұйықтығы нашар болады, цилиндрдің ішкі қабырғасында тиімді май қабықшасын қалыптастыру қиын. Зерттеу бөлімі жүргізген сынақтарға сәйкес, дизельді қозғалтқыш салқындатқыш су температурасы 30°C жүктемемен жұмыс істегенде, цилиндр төсеніштерінің және басқа бөлшектердің тозуы қалыпты су температурасынан 5-7 есе көп.
4. Қозғалтқыш қызып кеткен. Салқындату жүйесі нашар күтілгенде немесе шамадан тыс жүктелгенде, қозғалтқыштың шамадан тыс жоғары температурасы бөлшектердің механикалық беріктігін төмендетіп қана қоймай, сонымен қатар цилиндрдің ішкі қабырғасында майлаушы май қабығының пайда болуына жол бермейді. Поршень және басқа бөлшектер қыздырылғаннан және кеңейтілгеннен кейін, олар цилиндр гильзасына оңай жабысып қалады. Нәтижесінде көбінесе поршень жартылай балқып, цилиндр гильзасының ішкі қабырғасы созылып, қозғалтқыштың тоқтап қалуына әкеледі.
Нақты пайдалануда цилиндрді тарту көбінесе бірнеше факторлардың үйлесімінің нәтижесі болып табылады. Мысалы, егер іске қосылмаған қозғалтқыш іске қосылса, ол бірден толық жүктемемен жұмысқа қосылады және бұл кезде цилиндрді тарту апаттарына бейім.
Жарияланған уақыты: 2021 жылғы 31 тамыз