С непрерывным развитием микроэлектронной технологии, технологии автоматического управления и композитных материалов дизельные генераторы развиваются в направлении высокой моторизации, миниатюризации и интеллекта. Постоянный прогресс и обновление соответствующих технологий непрерывно улучшают возможности поддержки и технический уровень дизельных генераторных установок, что в значительной степени будет способствовать непрерывному улучшению возможностей поддержки комплексного электроснабжения в различных областях.
Дизельные двигатели Chongqing Cummins во многом отличаются от двигателей с искровым зажиганием. У них высокая степень сжатия, и в камеру сгорания на такте впуска поступает только воздух, а не топливная смесь. Топливный инжектор Cummins принимает топливо низкого давления из топливного насоса и регулярно и количественно распыляет топливо в каждую камеру сгорания в виде тумана для сгорания.
Воспламенение топлива происходит под воздействием тепла сжатого воздуха в камере сгорания. Знание того, что происходит в камере сгорания во время каждого хода поршня в четырехтактном цикле, облегчает понимание работы различных частей двигателя. Четыре такта и последовательность таковы: такт впуска, такт сжатия, рабочий такт и такт выпуска.
Для правильной работы четырехтактного двигателя действия клапанов и инжекторов должны иметь прямую связь с каждым из четырех ходов поршня. Впускные клапаны, выпускные клапаны и инжекторы приводятся в действие кулачками через толкатели или толкатели кулачков, стержни позвоночника, коромысла и головки клапанов. Распределительный вал толкается коленчатым валом, так что вращение коленчатого вала управляет действием распределительного вала, который, в свою очередь, управляет последовательностью открытия и закрытия клапанов и временем впрыска топлива (подачей топлива).
Впускной такт
В конце такта впуска впускной клапан закрывается, и поршень начинает движение вверх в такт сжатия. В этот момент выпускной клапан остается закрытым. В конце такта сжатия объем, занимаемый воздухом в камере сгорания в начале такта сжатия, сжимается поршнем до небольшого объема (в зависимости от модели двигателя объем сжатия составляет около 1/14~1/16 от исходного объема). ). Таким образом, степень сжатия представляет собой отношение объема воздуха в камере сгорания до и после сжатия.
Воздух сжимается в небольшом пространстве, повышая температуру воздуха достаточно высоко, чтобы вызвать возгорание топлива. В конце такта сжатия и в начале рабочего такта небольшое количество топлива впрыскивается в камеру сгорания. Почти сразу после впрыска топлива в камеру сгорания оно воспламеняется от горячего сжатого воздуха в ней.
Силовой удар
В начале рабочего такта горящий и расширяющийся газ толкает поршень вниз; впускные и выпускные клапаны закрыты. По мере того, как в цилиндры впрыскивается и сгорает больше топлива, газы становятся горячее и расширяются больше, толкая поршни дальше вниз, что увеличивает движущую силу для вращения коленчатого вала.
Такт выпуска
Во время такта выпуска впускной клапан закрывается, выпускной клапан открывается, и поршень движется вверх. Поднимающийся поршень заставляет сгоревшие выхлопные газы в камере сгорания выбрасываться в выпускной коллектор через открытые выпускные отверстия. Нормальная работа двигателя зависит от двух моментов. Один из них — сжатие для воспламенения; второй — впрыск нужного количества топлива в цилиндр в нужное время.
Время публикации: 05-08-2022