Благодаря непрерывному развитию микроэлектроники, технологий автоматического управления и композитных материалов, дизель-генераторы развиваются в направлении высокой моторизации, миниатюризации и интеллектуальности. Непрерывный прогресс и обновление соответствующих технологий постоянно повышают вспомогательные возможности и технический уровень дизель-генераторных установок, что значительно способствует дальнейшему совершенствованию комплексных возможностей электроснабжения в различных областях.
Дизельные двигатели Cummins из Чунцина во многом отличаются от двигателей с искровым зажиганием. Они имеют высокую степень сжатия, и во время такта в камеру сгорания поступает только воздух, а не топливная смесь. Топливная форсунка Cummins получает топливо под низким давлением от топливного насоса и равномерно и количественно распыляет его в каждую камеру сгорания в виде тумана для сгорания.
Воспламенение топлива происходит за счет тепла сжатого воздуха в камере сгорания. Знание того, что происходит в камере сгорания во время каждого такта четырехтактного цикла поршня, облегчает понимание работы различных частей двигателя. Четыре такта и их последовательность: такт впуска, такт сжатия, рабочий такт и такт выпуска.
Для правильной работы четырехтактного двигателя необходимо, чтобы работа клапанов и форсунок была напрямую связана с каждым из четырех ходов поршня. Впускные и выпускные клапаны, а также форсунки приводятся в движение кулачками через толкатели, шатуны, коромысла и крестовины клапанов. Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом, так что вращение коленчатого вала контролирует работу распределительного вала, который, в свою очередь, контролирует последовательность открытия и закрытия клапанов и момент впрыска топлива (подачу топлива).
Такт впуска
В конце такта впуска впускной клапан закрывается, и поршень начинает двигаться вверх, переходя в такт сжатия. В этот момент выпускной клапан остается закрытым. В конце такта сжатия объем воздуха, занимаемый в начале такта сжатия воздухом в камере сгорания, сжимается поршнем до небольшого объема (в зависимости от модели двигателя, объем сжатия составляет примерно 1/14–1/16 от первоначального объема). Следовательно, степень сжатия — это отношение объема воздуха в камере сгорания до и после сжатия.
Воздух сжимается в небольшое пространство, повышая его температуру до уровня, достаточного для воспламенения топлива. В конце такта сжатия и в начале такта рабочего хода небольшое количество топлива впрыскивается в камеру сгорания. Практически сразу после впрыскивания топлива в камеру сгорания оно воспламеняется горячим сжатым воздухом, находящимся в ней.
Силовой ход
В начале рабочего хода сгорающий и расширяющийся газ толкает поршень вниз; впускные и выпускные клапаны закрыты. По мере впрыскивания и сгорания топлива в цилиндры газы нагреваются и расширяются сильнее, толкая поршни дальше вниз, что увеличивает движущую силу для вращения коленчатого вала.
Такт выпуска
Во время такта выпуска впускной клапан закрывается, выпускной клапан открывается, и поршень движется вверх. Поднимающийся поршень выталкивает сгоревшие отработавшие газы из камеры сгорания в выпускной коллектор через открытые выпускные отверстия. Нормальная работа двигателя зависит от двух факторов. Первый — это сжатие для воспламенения; второй — это впрыскивание необходимого количества топлива в цилиндр в нужное время.
Дата публикации: 05.08.2022