Dado que las condiciones ambientales tienen un gran impacto en el funcionamiento de los grupos electrógenos diésel, existen diversas normativas estándar para los requisitos ambientales. La potencia calibrada del grupo electrógeno diésel se define para una condición ambiental específica. Esta condición ambiental se refiere a la presión atmosférica ambiente, la temperatura y la humedad relativa en el lugar de funcionamiento del grupo electrógeno diésel. Estas condiciones tienen un gran impacto en el rendimiento y la eficiencia del generador diésel. Cuando la presión atmosférica ambiente disminuye, la temperatura aumenta y la humedad relativa aumenta, el aire seco que ingresa al cilindro del motor diésel disminuye y la potencia del motor diésel disminuye. Por el contrario, la potencia del motor diésel aumenta.
(1) Cuando la temperatura del agua de refrigeración en el depósito es demasiado baja, la temperatura del aceite lubricante disminuye en consecuencia. A bajas temperaturas, la viscosidad del aceite aumenta y su fluidez disminuye. Esto no solo incrementa el desgaste de las piezas del grupo electrógeno diésel, sino que también aumenta la resistencia al movimiento de las mismas, incrementa la pérdida de potencia mecánica y reduce la potencia de salida del grupo electrógeno.
(2) Cuando la temperatura ambiente es demasiado baja, la temperatura del cilindro será muy baja, y el vapor de agua en el cilindro se condensará fácilmente en la pared del cilindro, y el dióxido de azufre generado durante la combustión del generador diésel se condensará en la pared del cilindro. Fuertes capas de corrosivos se adhieren a la pared del cilindro, por lo que la superficie de la pared del cilindro se corroerá fuertemente, lo que provocará que la estructura metálica superficial se afloje; cuando el revestimiento del cilindro y el anillo del pistón rozan entre sí, la superficie de la capa de corrosión se aflojará. El metal se desgastará rápidamente, o aparecerán puntos corroídos y picaduras en la superficie de trabajo del revestimiento del cilindro.
(3) Aumenta la pérdida de calor y aumenta el consumo de combustible. Cuando los grupos electrógenos diésel funcionan a bajas temperaturas, el agua de refrigeración extrae una gran cantidad de energía térmica del cilindro, lo que aumenta la pérdida de calor; la mezcla no se puede formar y quemar bien, y el consumo de combustible se reducirá. Aumentará en un 8%~10%; después de que la gota de combustible entra en el cilindro, arrastrará la película de aceite lubricante en la pared del cilindro y penetrará en el cárter, aumentando el desgaste de las piezas, diluyendo el aceite lubricante en el cárter de aceite, aumentando el consumo de combustible y reduciendo la potencia de salida.
(4) La combustión se deteriora y el rendimiento de toda la máquina se deteriora. Algunas piezas que se han calentado y expandido debido a que la temperatura es demasiado baja y no se expanden al tamaño esperado, lo que afecta el rendimiento de trabajo de toda la máquina, como el pistón y el cilindro son demasiado grandes y el sellado es deficiente; la holgura es demasiado grande para ser impactada por el balancín, etc., y es difícil arrancar el generador diésel. Cuando el motor diésel está funcionando, la alta temperatura del gas comprimido es una condición necesaria para asegurar que el combustible se encienda. Cuando la temperatura del cilindro, el pistón y otras piezas disminuye, la compresión se detendrá. La caída de temperatura, el retraso en el encendido y el deterioro de las condiciones de combustión conducen a una combustión incompleta del combustible, un funcionamiento irregular de los generadores diésel y humo de escape.
Fecha de publicación: 9 de octubre de 2020