1. Verifique a fumaça e o desgaste
(1) Durante a operação do motor, abra a tampa da porta de óleo. Se uma fumaça espessa for emitida, essa situação é chamada de fumaça inferior. Se a situação de fumaça inferior for mais grave, significa que os pistões, camisas de cilindro, anéis de pistão e outros componentes sofreram desgaste severo.
(2) Quando a tampa da câmara da válvula é aberta, se houver um traço de fumaça ciano ou de cor própria emergindo da raiz da válvula (superfície de trabalho da válvula), essa situação é chamada de fumaça superior.
(3) Se a situação de fumaça for mais grave, significa que a válvula ou a sede da válvula estão seriamente desgastadas ou ablacionadas, ou a folga da válvula é muito pequena, ou não há folga. Observando a fumaça superior, você pode ver diretamente qual válvula e qual cilindro estão vazando e devem ser reparados a tempo.
2.Ver depósitos de carbono e condições de trabalho
(1) Quando os depósitos de carbono no escapamento do motor a diesel apresentam coloração preta e cinza, cobertos por gelo e muito finos, significa que o motor a diesel está em boas condições de funcionamento. Se a cor do depósito de carbono for preta e brilhante, mas não estiver úmido, significa que o consumo de óleo do motor a diesel está alto. Nesse caso, o depósito de carbono deve ser removido a tempo.
(2) Se a espessura dos depósitos de carbono na porta de escape de um cilindro for significativamente maior do que a dos depósitos de carbono nas portas de escape dos outros cilindros, isso indica que o injetor do cilindro não está em boas condições de funcionamento ou que o cilindro não está suficientemente apertado. Portanto, ele deve ser reparado ou substituído em tempo hábil. Se houver umidade ou óleo nas portas de escape individuais, significa que o cilindro está drenando uma grande quantidade de óleo e precisa ser reparado imediatamente.
(3) Se depósitos de carbono mais espessos aparecerem na porta de escape de cada cilindro, e a cor estiver mais escura, é basicamente porque a temperatura não está alta o suficiente ou a injeção de combustível foi feita muito tarde, o que causa uma pós-combustão mais grave no diesel. Como resultado, neste momento, deve-se prestar atenção ao uso correto e ao ajuste oportuno.
Data de publicação: 13 de maio de 2020