1. Compruebe el humo y el uso
(1) Durante el funcionamiento del motor, abra la tapa del puerto de aceite. Si se emite humo denso, se denomina humo de baja presión. Si el humo de baja presión es más intenso, significa que los pistones, las camisas de los cilindros, los anillos de los pistones y otros componentes han sufrido un desgaste severo.
(2) Cuando se abre la tapa de la cámara de la válvula, si sale un rastro de humo cian o de color natural de la raíz de la válvula (superficie de trabajo de la válvula), esta situación se denomina humo superior.
(3) Si la situación de humo es más grave, significa que la válvula o el asiento de la válvula están muy desgastados o dañados, o que la holgura de la válvula es demasiado pequeña o inexistente. Al observar el humo superior, se puede identificar directamente qué válvula y qué cilindro presentan fugas y deben repararse a tiempo.
2. Observar los depósitos de carbono y las condiciones de trabajo.
(1) Cuando los depósitos de carbono en el escape del motor diésel son de color negro y gris, cubiertos de escarcha y muy delgados, significa que el motor diésel está en buen estado de funcionamiento. Si el color del depósito de carbono es negro brillante, pero no está húmedo, significa que el consumo de aceite del motor diésel es elevado. En este caso, es necesario eliminar el depósito de carbono a tiempo.
(2) Si el espesor de los depósitos de carbono en el puerto de escape de un cilindro es significativamente mayor que en los demás, esto indica que el inyector de dicho cilindro no funciona correctamente o que el cilindro no está lo suficientemente sellado. En ese caso, debe repararse o reemplazarse a la brevedad. Si se observa humedad o aceite en los puertos de escape individuales, significa que el cilindro está perdiendo una gran cantidad de aceite y necesita reparación inmediata.
(3) Si aparecen depósitos de carbono más gruesos en el puerto de escape de cada cilindro y el color es más oscuro, se debe básicamente a que la temperatura no es lo suficientemente alta o a que la inyección de combustible es demasiado tardía, lo que provoca una postcombustión más severa del diésel. Por lo tanto, en este caso, se debe prestar atención al uso correcto y al ajuste oportuno.
Fecha de publicación: 13 de mayo de 2020