1. Verifique a fumaça e o desgaste.
(1) Durante o funcionamento do motor, abra a tampa do orifício de lubrificação. Se for emitida fumaça densa, essa situação é chamada de fumaça inferior. Se a fumaça inferior for mais intensa, significa que os pistões, camisas de cilindro, anéis de pistão e outros componentes sofreram desgaste severo.
(2) Quando a tampa da câmara da válvula é aberta, se houver um traço de fumaça ciano ou de cor própria saindo da base da válvula (superfície de trabalho da válvula), essa situação é chamada de fumaça superior.
(3) Se a situação de fumaça for mais grave, significa que a válvula ou a sede da válvula está seriamente desgastada ou danificada, ou que a folga da válvula é muito pequena ou inexistente. Observando a fumaça superior, você pode ver diretamente qual válvula e qual cilindro estão vazando e devem ser reparados a tempo.
2. Analisar os depósitos de carbono e as condições de trabalho.
(1) Quando os depósitos de carbono no escapamento do motor diesel apresentarem coloração preta ou cinza, estiverem cobertos por uma camada fina e fina, isso significa que o motor diesel está em boas condições de funcionamento. Se a cor do depósito de carbono for preta e brilhante, mas o depósito não estiver úmido, significa que o consumo de óleo do motor diesel está elevado. Nesse caso, o depósito de carbono deve ser removido imediatamente.
(2) Se a espessura dos depósitos de carbono na porta de escape de um cilindro for significativamente maior do que os depósitos de carbono nas portas de escape de outros cilindros, isso indica que o injetor do cilindro não está funcionando corretamente ou que o cilindro não está suficientemente vedado. Nesse caso, deve ser reparado ou substituído imediatamente. Se houver umidade ou óleo nas portas de escape individuais, significa que o cilindro está drenando uma grande quantidade de óleo e precisa ser reparado imediatamente.
(3) Se depósitos de carbono mais espessos aparecerem na porta de escape de cada cilindro, e a cor for mais escura, é basicamente porque a temperatura não é suficientemente alta ou a injeção de combustível está muito tardia, o que faz com que o diesel tenha uma pós-combustão mais grave. Como resultado, neste caso, deve-se prestar atenção ao uso correto e ao ajuste oportuno.
Data da publicação: 13 de maio de 2020