Grâce au développement continu des technologies microélectroniques, des systèmes de contrôle automatique et des matériaux composites, les groupes électrogènes diesel évoluent vers une motorisation plus puissante, une miniaturisation accrue et une intelligence renforcée. Les progrès et les mises à jour constants des technologies associées ont permis d'améliorer en permanence les performances et le niveau technique des groupes électrogènes diesel, contribuant ainsi à l'amélioration continue des capacités globales d'alimentation électrique dans divers secteurs.
Les moteurs diesel Cummins de Chongqing diffèrent des moteurs à allumage commandé à plusieurs égards. Ils présentent un taux de compression élevé et, lors de la phase d'admission, seul l'air, et non le mélange carburant-essence, pénètre dans la chambre de combustion. L'injecteur de carburant Cummins reçoit le carburant à basse pression de la pompe à carburant et le pulvérise de manière régulière et quantitative dans chaque chambre de combustion sous forme de brouillard pour la combustion.
L'inflammation du carburant est provoquée par la chaleur de l'air comprimé dans la chambre de combustion. Comprendre ce qui se passe dans cette chambre lors de chaque course du cycle à quatre temps du piston permet de mieux appréhender le fonctionnement des différentes pièces du moteur. Les quatre temps, dans leur séquence, sont : admission, compression, détente et échappement.
Pour qu'un moteur à quatre temps fonctionne correctement, l'action des soupapes et des injecteurs doit être directement liée à chacune des quatre courses du piston. Les soupapes d'admission, les soupapes d'échappement et les injecteurs sont actionnés par les cames via des poussoirs de soupapes, des bielles, des culbuteurs et des traverses de soupapes. L'arbre à cames est entraîné par le vilebrequin ; la rotation de ce dernier commande donc l'action de l'arbre à cames, qui à son tour contrôle l'ordre d'ouverture et de fermeture des soupapes et le moment de l'injection de carburant.
course d'admission
À la fin de la phase d'admission, la soupape d'admission se ferme et le piston remonte dans la phase de compression. La soupape d'échappement reste alors fermée. À la fin de la phase de compression, le volume d'air contenu dans la chambre de combustion au début de cette phase est comprimé par le piston (le volume de compression est réduit d'environ 1/14 à 1/16 du volume initial, selon le modèle de moteur). Le taux de compression est donc le rapport entre le volume d'air dans la chambre de combustion avant et après compression.
L'air est comprimé dans un espace réduit, ce qui élève sa température suffisamment pour enflammer le carburant. À la fin de la course de compression et au début de la course de combustion, une petite quantité de carburant est injectée dans la chambre de combustion. Presque instantanément après son injection, le carburant s'enflamme au contact de l'air chaud comprimé présent dans la chambre.
Coup de puissance
Au début de la course motrice, la combustion et la détente des gaz poussent le piston vers le bas ; les soupapes d'admission et d'échappement sont alors fermées. À mesure que davantage de carburant est injecté dans les cylindres et brûlé, les gaz se réchauffent et se dilatent, repoussant plus profondément les pistons et augmentant ainsi la force motrice qui fait tourner le vilebrequin.
course d'échappement
Lors de la phase d'échappement, la soupape d'admission se ferme, la soupape d'échappement s'ouvre et le piston remonte. Ce mouvement ascendant expulse les gaz d'échappement brûlés de la chambre de combustion vers le collecteur d'échappement par les orifices d'échappement ouverts. Le fonctionnement normal du moteur repose sur deux éléments : la compression nécessaire à l'allumage et l'injection de la quantité exacte de carburant dans le cylindre au moment précis.
Date de publication : 5 août 2022