ディーゼル発電機の誤った操作方法1：オイルが不足しているにもかかわらず、ディーゼルエンジンが高速回転し続ける
この時、オイル供給が不足すると、各摩擦対の表面へのオイル供給が不足し、異常摩耗や焼損を引き起こします。そのため、ディーゼル発電機の始動前およびディーゼルエンジンの運転中は、シリンダーや燃焼ライナーがオイル不足で引っ張られるのを防ぐため、十分なエンジンオイル量を確保してください。
ディーゼル発電機の誤動作2：負荷がかかった状態での緊急停止、または負荷が急激に減少した後の即時停止
ディーゼル発電機を停止すると、冷却システムの水の循環が停止し、放熱能力が急激に低下し、発熱部品の冷却が失われるため、シリンダーヘッド、シリンダーライナー、シリンダーブロックなどの機械部品が過熱しやすくなり、亀裂や過膨張、シリンダーライナー内でのピストンの固着を引き起こす可能性があります。一方、ディーゼル発電機をアイドリング冷却せずに停止すると、摩擦面の油分が不足し、ディーゼルエンジンを再始動した際に潤滑不良により摩耗が増加します。したがって、ディーゼル発電機を停止する前に、負荷を取り除き、回転速度を徐々に下げ、数分間無負荷運転を行う必要があります。
ディーゼル発電機の誤動作３：予熱なし、冷間始動後の負荷運転
ディーゼル発電機を冷間始動すると、オイルの粘度が高く流動性が低いため、オイルポンプのオイル供給が不足し、オイル不足により機械の摩擦面が十分に潤滑されず、摩耗が急速に進行し、シリンダーの引き抜きやタイルの焼損などの故障につながる可能性があります。そのため、ディーゼルエンジンが冷えて始動した後は、アイドリング運転で温度を上げ、オイル温度が40℃以上になったら負荷をかけて運転する必要があります。また、機械を始動する際は、低速ギアに切り替え、各ギアで一定距離を走行して、オイル温度が正常になり、オイル供給が十分になるまで運転してください。
ディーゼル発電機の誤作動4：ディーゼルエンジンの冷間始動後にスロットルが急に閉じる
スロットルバルブが急に閉じられると、ディーゼル発電機の回転速度が急激に上昇し、エンジンの摩擦面の一部が乾摩擦によって激しく摩耗します。さらに、スロットルバルブが吹き出されると、ピストン、コネクティングロッド、クランクシャフトにかかる力が大きく変化し、激しい衝撃が発生して部品が損傷しやすくなります。
ディーゼル発電機の不具合動作 V：冷却水が不足している、または冷却水と油の温度が高すぎる状態で運転している
ディーゼル発電機の冷却水が不足すると冷却効果が低下し、冷却効果の不足によりディーゼルエンジンが過熱します。また、冷却水やエンジンオイルの温度が高すぎると、ディーゼルエンジンが過熱します。このとき、ディーゼル発電機のシリンダーヘッド、シリンダーライナー、ピストンアセンブリ、バルブには大きな熱負荷がかかり、強度や靭性などの機械的特性が急激に低下し、部品の変形が増加し、部品間の連携が弱まります。隙間は部品の摩耗を加速させ、ひどい場合には部品に亀裂や詰まりを引き起こすこともあります。ディーゼル発電機の過熱は、ディーゼルエンジンの燃焼プロセスも悪化させ、インジェクターの異常動作、噴霧不良、カーボン堆積物の増加につながる可能性があります。
投稿日時：2022年9月22日