Erreur de fonctionnement du groupe électrogène diesel n° 1 : Le moteur diesel continue de tourner à plein régime alors que le niveau d’huile est insuffisant.
Dans ce cas, une alimentation en huile insuffisante entraînera une lubrification inadéquate des surfaces de friction, provoquant une usure anormale ou des brûlures. C'est pourquoi, avant de démarrer le groupe électrogène diesel et pendant le fonctionnement du moteur diesel, il est impératif de vérifier que le niveau d'huile moteur est suffisant pour éviter que le cylindre et la chemise de combustion ne soient endommagés par un manque d'huile.
Dysfonctionnement du groupe électrogène diesel 2 : arrêt d’urgence avec charge ou arrêt immédiat après déchargement soudain de la charge
Après l'arrêt du groupe électrogène diesel, la circulation d'eau du système de refroidissement s'interrompt, la capacité de dissipation thermique chute brutalement et les composants chauffants ne sont plus refroidis. Ceci peut facilement entraîner une surchauffe des pièces mécaniques telles que la culasse, la chemise et le bloc-cylindres, provoquant des fissures, une dilatation excessive ou un grippage du piston dans la chemise. Par ailleurs, si le groupe électrogène s'arrête sans refroidissement préalable, la quantité d'huile sur les surfaces de friction est insuffisante et, au redémarrage du moteur, l'usure augmente en raison d'une lubrification insuffisante. C'est pourquoi, avant d'arrêter le groupe électrogène, il convient de le débrancher, de réduire progressivement son régime et de le laisser tourner à vide pendant quelques minutes.
Troisième erreur de fonctionnement du groupe électrogène diesel : absence de préchauffage et fonctionnement en charge après un démarrage à froid.
Lors du démarrage à froid d'un groupe électrogène diesel, la viscosité élevée et la faible fluidité de l'huile entraînent une alimentation insuffisante de la pompe à huile. Le manque d'huile provoque une lubrification insuffisante des surfaces de friction du moteur, ce qui engendre une usure rapide et peut même causer des pannes telles que l'arrachement des cylindres ou la combustion des pièces. Par conséquent, après refroidissement et démarrage du moteur diesel, il est conseillé de le faire tourner au ralenti pour augmenter sa température, puis de le mettre en charge lorsque la température de l'huile atteint 40 °C ou plus. Au démarrage, il est recommandé de passer en première vitesse et de parcourir une certaine distance sur chaque rapport successivement jusqu'à ce que la température de l'huile soit normale et que l'alimentation en huile soit suffisante.
Dysfonctionnement du groupe électrogène diesel n° 4 : L’accélérateur se ferme brutalement après un démarrage à froid du moteur diesel
Si l'accélérateur est brusquement fermé, le régime du groupe électrogène diesel augmentera fortement, ce qui entraînera une usure prématurée des surfaces de friction du moteur par frottement à sec. De plus, lorsque le papillon des gaz s'ouvre brusquement, la force exercée sur le piston, la bielle et le vilebrequin varie considérablement, provoquant des chocs violents et des dommages importants aux pièces.
Fonctionnement défectueux du groupe électrogène diesel V : Fonctionnement en cas d'insuffisance de liquide de refroidissement ou lorsque la température du liquide de refroidissement et de l'huile est trop élevée.
Un débit d'eau de refroidissement insuffisant pour les groupes électrogènes diesel réduit leur efficacité, entraînant une surchauffe du moteur. De même, une température d'huile moteur et d'eau de refroidissement trop élevée provoque également une surchauffe. Dans ce cas, la culasse, la chemise de cylindre, le piston et la soupape sont soumis à une forte contrainte thermique, ce qui diminue considérablement leurs propriétés mécaniques (résistance et ténacité) et accroît leur déformation. Le jeu ainsi créé accélère l'usure des pièces et peut, dans les cas les plus graves, provoquer des fissures et des blocages. La surchauffe des groupes électrogènes peut également perturber la combustion, entraînant un dysfonctionnement des injecteurs, une mauvaise atomisation et une augmentation des dépôts de carbone.
Date de publication : 22 septembre 2022