¿Se analizaron los generadores diésel utilizando el método de funcionamiento incorrecto?

Método de funcionamiento incorrecto del generador diésel 1: El motor diésel sigue funcionando a alta velocidad cuando el aceite es insuficiente.
En este caso, un suministro insuficiente de aceite provocará una lubricación inadecuada de las superficies de cada par de fricción, lo que resultará en un desgaste anormal o quemaduras. Por ello, antes de arrancar el generador diésel y durante el funcionamiento del motor diésel, asegúrese de que haya suficiente aceite para evitar que el cilindro y la camisa de combustión se dañen por falta de lubricación.
Mal funcionamiento del generador diésel 2: parada de emergencia con carga o parada inmediata tras una descarga repentina de la carga.
Tras apagar el generador diésel, la circulación de agua del sistema de refrigeración se detiene, la capacidad de disipación de calor disminuye drásticamente y los componentes calefactores pierden refrigeración, lo que fácilmente provoca el sobrecalentamiento de componentes mecánicos como la culata, la camisa del cilindro y el bloque del cilindro, causando grietas o una dilatación excesiva y el atascamiento del pistón en la camisa del cilindro. Por otro lado, si el generador diésel se detiene sin refrigeración en vacío, el contenido de aceite en las superficies de fricción será insuficiente y, al arrancar de nuevo el motor diésel, el desgaste aumentará debido a la lubricación deficiente. Por lo tanto, antes de apagar el generador diésel, se debe retirar la carga, reducir gradualmente la velocidad y dejarlo funcionar durante unos minutos sin carga.
Funcionamiento erróneo del generador diésel tres: falta de precalentamiento y funcionamiento bajo carga después del arranque en frío.
Cuando se arranca el generador diésel en frío, debido a la alta viscosidad y la escasa fluidez del aceite, el suministro de aceite de la bomba es insuficiente y la superficie de fricción de la máquina se lubrica mal por falta de aceite, lo que provoca un desgaste rápido e incluso fallos como el arranque de cilindros y la quema de baldosas. Por lo tanto, después de que el motor diésel se enfríe y arranque, debe funcionar a ralentí para aumentar la temperatura y luego funcionar con carga cuando la temperatura del aceite alcance los 40 °C o más. Al arrancar la máquina, cambie a una marcha baja y conduzca una cierta distancia en cada marcha sucesivamente hasta que la temperatura del aceite sea normal y el suministro de aceite sea suficiente.
Fallo de funcionamiento del generador diésel 4: El acelerador se cierra de golpe tras el arranque en frío del motor diésel.
Si se cierra bruscamente la mariposa de admisión, la velocidad del generador diésel aumentará considerablemente, lo que provocará un desgaste excesivo de algunas superficies de fricción del motor debido a la fricción en seco. Además, cuando la mariposa de admisión se abre de golpe, la fuerza sobre el pistón, la biela y el cigüeñal cambia drásticamente, causando fuertes impactos y daños en las piezas.
Funcionamiento defectuoso del generador diésel V: Funcionamiento cuando el agua de refrigeración es insuficiente o la temperatura del agua de refrigeración y del aceite es demasiado alta.
La insuficiencia de agua de refrigeración en los generadores diésel reduce su eficacia de enfriamiento, provocando el sobrecalentamiento del motor. Asimismo, una temperatura excesiva del agua de refrigeración y del aceite del motor también contribuye al sobrecalentamiento. En estas condiciones, la culata, la camisa del cilindro, el conjunto del pistón y la válvula del generador se ven sometidos a una elevada carga térmica, lo que reduce drásticamente sus propiedades mecánicas, como la resistencia y la tenacidad. Esto incrementa la deformación de las piezas y disminuye la coordinación entre ellas. La holgura resultante acelera el desgaste de las piezas e incluso puede provocar grietas y atascos en casos graves. El sobrecalentamiento de los generadores diésel también puede deteriorar el proceso de combustión, lo que se traduce en un funcionamiento anómalo de los inyectores, una atomización deficiente y una mayor acumulación de depósitos de carbono.