ディーゼル発電機のよくある誤った操作

ディーゼル発電機の操作ミスは、発電機の寿命に深刻な影響を与えます。日常生活でよくあるディーゼル発電機の誤操作について見ていきましょう。
1. ディーゼルエンジンは、オイルが不足している状態でも作動します。
この時、オイルの供給不足により、各摩擦対の表面にオイルが十分に供給されず、異常摩耗や焼損が発生します。そのため、ディーゼル発電機の始動前およびディーゼルエンジンの運転中は、オイル不足によるシリンダーやタイルの損傷を防ぐために、十分なオイル供給を確保する必要があります。
2. 積載状態での急停止、または急な荷降ろし後は直ちに停止する
ディーゼル発電機を停止すると、冷却水の循環が停止し、放熱能力が大幅に低下し、熱を受ける部材の冷却が失われるため、シリンダーヘッド、シリンダーライナー、シリンダーブロックなどが過熱して亀裂が発生したり、ピストンがシリンダーライナー内部に過度に膨張したりする可能性があります。一方、ディーゼル発電機をアイドリングせずに停止すると、摩擦面が不足します。
3. ディーゼル発電機を冷間始動する際、オイルの粘度が高く流動性が低いため、オイルポンプのオイル供給が不足し、オイル不足により機械の摩擦面が十分に潤滑されず、急速な摩耗や、シリンダーの引き抜きやタイルの焼損などの故障を引き起こす可能性があります。そのため、ディーゼルエンジンが冷えて始動した後は、アイドリング速度で暖機運転を行う必要があります。待機油温が40℃以上に達したら、負荷をかけます。機械を低速で停止させ、各ギアで一定距離を走行し、油温が正常になり、オイル供給が十分になるまで待ちます。その後、通常の運転に切り替えることができます。
4. ディーゼルエンジンは冷間始動後、スロットルを急に開ける。
スロットルを急激に開けると、ディーゼル発電機の回転速度が急激に上昇し、乾摩擦によって機械の摩擦面が摩耗する。さらに、スロットルを急激に開けた際には、ピストン、コネクティングロッド、クランクシャフトにかかる力が大きくなり、激しい衝撃が発生して機械が損傷しやすくなる。
5. 冷却水が不足している場合、または冷却水と油の温度が高すぎる場合に運転する。
ディーゼル発電機の冷却水が不足すると、冷却効果が低下します。効果的な冷却が不足すると、ディーゼルエンジンが過熱します。冷却水またはエンジンオイルの温度が高すぎる場合も、ディーゼルエンジンが過熱します。このとき、ディーゼル発電機のシリンダーヘッド、シリンダーライナー、ピストンアセンブリ、バルブは主に大きな熱負荷を受け、強度や靭性などの機械的特性が著しく低下します。これにより、部品の変形が増加し、部品間の嵌合クリアランスが減少し、部品の摩耗が加速します。深刻な場合、亀裂が発生したり、部品が固着したりする可能性があります。