Дизель-генераторная установка west road system включает в себя топливный бак, дизельный фильтр Fleetguard, сепаратор масла и воды, топливный трубопровод высокого давления, насос перекачки топлива, топливный насос высокого давления (включая регулятор), топливный инжектор, топливный трубопровод низкого давления и возвратный топливный трубопровод. Бак заполняется осажденным отфильтрованным дизельным топливом. Это дизельный топливный насос, откачиваемый из топливного бака и накачиваемый человеком. После того, как дизельный Fleetguard отфильтровывает примеси, он поступает в инжекторный насос. Высокое давление на выходе из топливного насоса высокого давления и дизельное топливо впрыскиваются в камеру сгорания через топливный трубопровод системы высокого давления и топливный инжектор. Поскольку подача топлива насосом намного больше, чем подача топлива топливного насоса высокого давления, избыток дизельного топлива возвращается в насос через обратный трубопровод. Топливный насос из топливного бака для заполнения этого топлива называется топливом низкого давления. Масляный контур управления низкого давления используется только для подачи отфильтрованного топлива в топливный насос высокого давления. Давление масла от топливного насоса высокого давления до топливной форсунки устанавливается топливным насосом высокого давления и обычно превышает 10 МПа, поэтому этот участок масляного контура называется масляным контуром высокого давления. На основе распыляемого в камеру сгорания через инжектор топливного тумана, смешивающегося с воздухом, образуя горючую смесь.
1. Инжектор
Топливная форсунка представляет собой узел, который подает топливо низкого давления в камеру сгорания дизельного генератора. В соответствии с запросом различных дизельных генераторов распыленное дизельное масло из топливного насоса низкого давления распыляется в камеру сгорания при определенном давлении впрыска, тонкости распыления, дисциплине впрыска топлива, диапазоне и угле распыления в определенном положении в камере сгорания, а также смешивается и сжигается с воздухом. Форсунка инжектора и форсунка, установленная в головке блока цилиндров, фиксируются встроенным держателем форсунки инжектора. Конструктивную конструкцию топливной форсунки можно разделить на два типа: открытую и закрытую. Полость высокого давления открытой топливной форсунки может напрямую сообщаться с камерой сгорания через отверстие для впрыска топлива, в то время как закрытая топливная форсунка может быть напрямую соединена с камерой сгорания. В ходе анализа был добавлен игольчатый клапан, чтобы обеспечить некоторую изоляцию. Современные дизельные генераторы и дизельные генераторы основаны на закрытых форсунках, которые делятся на дырочные форсунки и штифтовые форсунки, которые используются в отдельных камерах сгорания.
2. Масло-водяной сепаратор
Роль сепаратора масла и воды заключается в отделении воды, смешанной с маслом, что осуществляется по принципу легкого веса масла. Когда буй достигает или превышает красную линию, сливную пробку следует отпустить и слить воду. После слива воздух из топливной системы следует спустить с помощью ручного масляного насоса.
3. Топливный насос
Топливный насос перекачки является незаменимым первичным компонентом в дизельных генераторах. Его роль заключается в доставке топливного бака к насосу впрыска. Чтобы гарантировать, что дизельное топливо нашей страны циркулирует в масляном контуре низкого давления, и обеспечить насосы впрыска топлива достаточным количеством компаний и определенным социальным давлением, объем подачи топлива должен быть в 3-4 раза больше максимального объема впрыска топлива, затронутого нагрузкой, чтобы обеспечить нормальную работу национальной техники. Его можно разделить на два типа: линейный тип и распределенный тип. Прямоточный масляный насос состоит из импортного обратного клапана, поршня, поршневой пружины, толкателя плунжера, толкателя, выпускного обратного клапана, ручного масляного насоса и корпуса насоса.. Установленный в боковом топливном насосе топливного насоса, эксцентриковый кулачок распределительного вала приводится в действие плунжером и толкателем в насосе впрыска для перемещения поршня вперед и назад для повышения давления топлива в насосе впрыска топлива. Этот тип топливного насоса для перекачки иногда должен выпускать воздух из топлива со стороны низкого давления традиционной системы управления топливом (от топливного насоса для перекачки к топливному насосу высокого давления), поэтому мы подготовили ручной топливный насос для перекачки, который подает давление топлива к топливному насосу высокого давления. В зависимости от пути подачи топлива топливный насос можно разделить на два типа: горизонтальный тип и вертикальный тип.
Время публикации: 22 июля 2021 г.