บทนำเกี่ยวกับระบบวงจรน้ำมันหล่อลื่นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล

ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลแบบใช้ระบบถนนตะวันตก ประกอบด้วย ถังเชื้อเพลิง ตัวกรองดีเซล Fleetguard ตัวแยกน้ำมันและน้ำ ท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูง ปั๊มส่งเชื้อเพลิง ปั๊มฉีดเชื้อเพลิง (รวมถึงตัวควบคุม) หัวฉีดเชื้อเพลิง ท่อเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ และท่อส่งเชื้อเพลิงกลับ ถังเชื้อเพลิงจะบรรจุดีเซลที่ผ่านการกรองแล้ว ปั๊มจะดูดเชื้อเพลิงดีเซลจากถังและส่งไปยังหัวฉีด หลังจากที่ตัวกรองดีเซล Fleetguard กรองสิ่งสกปรกออกแล้ว เชื้อเพลิงดีเซลจะเข้าสู่ปั๊มฉีด เชื้อเพลิงดีเซลแรงดันสูงจากปั๊มฉีดจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ผ่านท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีด เนื่องจากปริมาณเชื้อเพลิงที่ส่งไปยังปั๊มมีมากกว่าปริมาณเชื้อเพลิงที่ส่งไปยังปั๊มฉีดมาก ดีเซลส่วนเกินจึงถูกส่งกลับไปยังปั๊มผ่านท่อส่งกลับ เชื้อเพลิงส่วนเกินนี้จากปั๊มส่งเชื้อเพลิงจากถังไปยังหัวฉีดเรียกว่าเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ วงจรควบคุมน้ำมันแรงดันต่ำใช้สำหรับส่งเชื้อเพลิงที่ผ่านการกรองแล้วไปยังปั๊มฉีดเท่านั้น แรงดันน้ำมันจากปั๊มฉีดเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีดเชื้อเพลิงนั้นถูกกำหนดโดยปั๊มฉีดเชื้อเพลิง และโดยทั่วไปจะมีค่ามากกว่า 10 MPa ดังนั้นส่วนนี้ของวงจรน้ำมันจึงเรียกว่าวงจรน้ำมันแรงดันสูง โดยอาศัยหลักการที่ว่าละอองเชื้อเพลิงจะถูกฉีดพ่นเข้าไปในห้องเผาไหม้ผ่านหัวฉีด ผสมกับอากาศเพื่อสร้างส่วนผสมที่ติดไฟได้

1. หัวฉีด

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นชุดประกอบที่ปล่อยน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำไปยังห้องเผาไหม้ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ตามความต้องการของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลแต่ละรุ่น น้ำมันดีเซลที่ถูกทำให้เป็นละอองจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำจะถูกฉีดพ่นเข้าไปในห้องเผาไหม้ด้วยแรงดันการฉีด ความละเอียดของการฉีดพ่น ความแม่นยำในการฉีด ระยะ และมุมกรวยการฉีดพ่นไปยังตำแหน่งเฉพาะในห้องเผาไหม้ จากนั้นจะผสมและเผาไหม้กับอากาศ หัวฉีดและหัวฉีดที่ติดตั้งในฝาสูบจะถูกยึดด้วยตัวยึดหัวฉีดแบบฝัง โครงสร้างของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถแบ่งออกได้เป็นสองประเภท คือ แบบเปิดและแบบปิด ช่องแรงดันสูงของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเปิดสามารถเชื่อมต่อกับห้องเผาไหม้ได้โดยตรงผ่านรูฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ในขณะที่หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบปิดสามารถเชื่อมต่อกับห้องเผาไหม้ได้โดยตรง ในระหว่างการวิเคราะห์ ได้มีการเพิ่มวาล์วเข็มเพื่อให้เกิดการแยกส่วน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้หัวฉีดแบบปิด ซึ่งแบ่งออกเป็นหัวฉีดแบบรูและหัวฉีดแบบเข็ม ซึ่งใช้ในห้องเผาไหม้แยกกัน

2. เครื่องแยกน้ำมันออกจากน้ำ

หน้าที่ของเครื่องแยกน้ำมันและน้ำคือการแยกน้ำที่ปนอยู่ในน้ำมัน โดยใช้หลักการที่ว่าน้ำมีน้ำหนักเบากว่าน้ำมัน เมื่อระดับน้ำมันถึงหรือเกินเส้นสีแดง ควรคลายปลั๊กถ่ายน้ำมันและระบายน้ำออก หลังจากระบายน้ำออกแล้ว ควรไล่อากาศออกจากระบบเชื้อเพลิงโดยใช้ปั๊มน้ำมันมือ

3. ปั๊มเชื้อเพลิง

ปั๊มส่งน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นส่วนประกอบหลักที่ขาดไม่ได้ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล หน้าที่ของมันคือการส่งน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังไปยังปั๊มฉีด เพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันดีเซลในประเทศของเราไหลเวียนในวงจรน้ำมันแรงดันต่ำ และเพื่อให้ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมีจำนวนเพียงพอและมีแรงดันที่เหมาะสม ปริมาณการส่งน้ำมันเชื้อเพลิงควรมีปริมาณ 3 ถึง 4 เท่าของปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดที่ได้รับผลกระทบจากภาระ เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องจักรในประเทศทำงานได้อย่างปกติ สามารถแบ่งออกได้เป็นสองประเภท ได้แก่ แบบเส้นตรงและแบบกระจาย ปั๊มน้ำมันแบบเส้นตรงประกอบด้วยวาล์วตรวจสอบนำเข้า ลูกสูบ สปริงลูกสูบ ตัวดันลูกสูบ ก้านดัน วาล์วตรวจสอบทางออก ปั๊มน้ำมันมือ และตัวปั๊ม ติดตั้งอยู่ด้านข้างของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ลูกเบี้ยวแบบเยื้องศูนย์ของเพลาลูกเบี้ยวจะถูกขับเคลื่อนโดยลูกสูบและตัวดันในปั๊มฉีดเพื่อเคลื่อนลูกสูบไปมาเพื่อเพิ่มแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มส่งถ่ายเชื้อเพลิงชนิดนี้บางครั้งจำเป็นต้องไล่อากาศในเชื้อเพลิงออกจากด้านแรงดันต่ำของระบบจัดการเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม (จากปั๊มส่งถ่ายเชื้อเพลิงไปยังปั๊มฉีดเชื้อเพลิง) ดังนั้นเราจึงได้เตรียมปั๊มส่งถ่ายเชื้อเพลิงแบบใช้มือที่ส่งแรงดันเชื้อเพลิงไปยังปั๊มฉีดเชื้อเพลิง ตามเส้นทางการไหลของเชื้อเพลิง ปั๊มเชื้อเพลิงสามารถแบ่งออกได้เป็นสองประเภท คือ แบบแนวนอนและแบบแนวตั้ง