Система дизель-генераторной установки на западном направлении включает в себя топливный бак, фильтр дизельного топлива Fleetguard, маслоотделитель, топливопровод высокого давления, перекачивающий топливный насос, топливный насос высокого давления (включая регулятор), топливную форсунку, топливопровод низкого давления и обратный топливопровод. Бак заполняется отфильтрованным дизельным топливом. Дизельный топливный насос забирает топливо из бака и перекачивает его. После фильтрации дизельным топливом Fleetguard примеси поступают в топливный насос высокого давления. Топливо под высоким давлением от топливного насоса высокого давления впрыскивается в камеру сгорания через топливопровод системы высокого давления и топливную форсунку. Поскольку подача топлива насосом значительно превышает подачу топлива топливным насосом высокого давления, избыток дизельного топлива возвращается в насос по обратному трубопроводу. Подача топлива из топливного бака в систему низкого давления называется подачей топлива под низким давлением. Масляный контур управления низкого давления используется только для подачи отфильтрованного топлива в топливный насос высокого давления. Давление масла от топливного насоса высокого давления к топливной форсунке устанавливается самим топливным насосом и обычно превышает 10 МПа, поэтому этот участок масляного контура называется контуром высокого давления. В основе процесса лежит распыление топливного тумана в камеру сгорания через форсунку, который смешивается с воздухом, образуя горючую смесь.
1. Инжектор
Топливная форсунка — это узел, подающий топливо под низким давлением в камеру сгорания дизель-генератора. В зависимости от требований различных дизель-генераторов, распыленное дизельное топливо из низконапорного топливного насоса впрыскивается в камеру сгорания под определенным давлением впрыска, с определенной тонкостью распыления, режимом впрыска топлива, диапазоном и углом конуса распыления в определенное место в камере сгорания, а затем смешивается и сгорает с воздухом. Форсунка и установленная в головке цилиндра форсунка фиксируются встроенным держателем форсунки. Конструкция топливной форсунки может быть двух типов: открытой и закрытой. Полость высокого давления открытой топливной форсунки может напрямую сообщаться с камерой сгорания через отверстие для впрыска топлива, в то время как закрытая топливная форсунка может быть напрямую соединена с камерой сгорания. При анализе был добавлен игольчатый клапан для обеспечения некоторой изоляции. Современные дизель-генераторы и дизель-генераторы основаны на закрытых форсунках, которые делятся на форсунки с отверстием и форсунки с игольчатым наконечником и используются в отдельных камерах сгорания.
2. Маслоотделитель
Функция маслоотделителя заключается в отделении воды, смешанной с маслом, и его конструкция основана на принципе уменьшения веса масла за счет уменьшения его водопоглощения. Когда буй достигнет или превысит красную линию, сливную пробку следует открыть и слить воду. После слива воздух из топливной системы следует удалить с помощью ручного масляного насоса.
3. Топливный насос
Топливоперекачивающий насос является незаменимым основным компонентом дизель-генераторов. Его роль заключается в подаче топлива из бака к топливному насосу высокого давления. Для обеспечения циркуляции дизельного топлива в низконапорном контуре и для обеспечения достаточного количества топливных насосов высокого давления и определенного социального давления, объем подаваемого топлива должен в 3-4 раза превышать максимальный объем впрыска топлива, зависящий от нагрузки, чтобы обеспечить нормальную работу отечественной техники. Топливоперекачивающие насосы делятся на два типа: линейный и распределенный. Прямоточный масляный насос состоит из импортного обратного клапана, поршня, пружины поршня, толкателя, штока, выходного обратного клапана, ручного масляного насоса и корпуса насоса. Установленный в боковой части топливного насоса, эксцентриковый кулачок распределительного вала приводится в движение плунжером и толкателем в топливном насосе высокого давления, перемещая поршень вперед и назад для создания давления топлива в топливном насосе высокого давления. Иногда такому типу топливного насоса требуется удалять воздух из топлива со стороны низкого давления традиционной системы управления подачей топлива (от топливного насоса к топливному насосу высокого давления), поэтому мы разработали ручной топливный насос, который подает топливо под давлением к топливному насосу высокого давления. В зависимости от пути подачи топлива топливные насосы можно разделить на два типа: горизонтальные и вертикальные.
Дата публикации: 22 июля 2021 г.