El sistema de la línea de producción del grupo electrógeno diésel incluye un tanque de combustible, un filtro Fleetguard para diésel, un separador de aceite y agua, una tubería de combustible de alta presión, una bomba de transferencia de combustible, una bomba de inyección de combustible (incluido el regulador), un inyector de combustible, una tubería de combustible de baja presión y una tubería de retorno de combustible. El tanque se llena con diésel filtrado y precipitado. La bomba de combustible diésel extrae el combustible del tanque y lo bombea una persona. Después de que el filtro Fleetguard elimina las impurezas, el diésel entra en la bomba de inyección. La salida de alta presión de la bomba de inyección y el diésel se inyectan en la cámara de combustión a través de la tubería de combustible del sistema de alta presión y el inyector de combustible. Dado que el suministro de combustible de la bomba es mucho mayor que el suministro de combustible de la bomba de inyección, el exceso de diésel se devuelve a la bomba a través de la tubería de retorno. El combustible que va desde el tanque hasta la bomba de inyección se denomina combustible de baja presión. El circuito de aceite de control de baja presión se utiliza únicamente para suministrar combustible filtrado a la bomba de inyección. La presión del aceite desde la bomba de inyección de combustible hasta el inyector de combustible la establece la propia bomba de inyección de combustible, y generalmente es superior a 10 MPa; por lo tanto, esta sección del circuito de aceite se denomina circuito de aceite de alta presión. A partir de la niebla de combustible pulverizada en la cámara de combustión a través del inyector, se mezcla con aire para formar una mezcla combustible.
1. Inyector
El inyector de combustible es un conjunto que suministra combustible a baja presión a la cámara de combustión de un generador diésel. Según las necesidades de cada generador, el gasóleo atomizado procedente de la bomba de combustible de baja presión se pulveriza en la cámara de combustión con una presión de inyección, finura de pulverización, disciplina de inyección, alcance y ángulo del cono de pulverización determinados, dirigiéndose a una posición específica dentro de la cámara, donde se mezcla y quema con el aire. La boquilla del inyector y la boquilla instalada en la culata se fijan mediante un soporte integrado. El diseño estructural del inyector de combustible se divide en dos tipos: abierto y cerrado. La cavidad de alta presión del inyector abierto se comunica directamente con la cámara de combustión a través del orificio de inyección, mientras que el inyector cerrado se conecta directamente a la cámara de combustión. Durante el análisis, se añadió una válvula de aguja para proporcionar cierto aislamiento. Los generadores diésel modernos se basan en inyectores cerrados, que se dividen en inyectores de orificio e inyectores de aguja, utilizados en cámaras de combustión independientes.
2. Separador de aceite y agua
La función del separador de agua y aceite es separar el agua mezclada con el aceite, basándose en el principio de la menor densidad del agua con respecto al aceite. Cuando la boya alcanza o supera la línea roja, se debe soltar el tapón de drenaje y vaciar el agua. Tras el drenaje, se debe purgar el aire del sistema de combustible mediante la bomba de aceite manual.
3. Bomba de combustible
La bomba de transferencia de combustible es un componente primario indispensable en los generadores diésel. Su función es suministrar el combustible del tanque a la bomba de inyección. Para asegurar que el combustible diésel de nuestro país circule en el circuito de aceite de baja presión, y para proporcionar bombas de inyección de combustible con un número suficiente de empresas y cierta presión social, el volumen de suministro de combustible debe ser de 3 a 4 veces el volumen máximo de inyección de combustible afectado por la carga para asegurar el funcionamiento normal de la maquinaria nacional. Se puede dividir en dos tipos: tipo lineal y tipo distribuido. La bomba de aceite de descarga recta está compuesta por una válvula de retención importada, pistón, resorte de pistón, taqué de émbolo, varilla de empuje, válvula de retención de salida, bomba de aceite manual y cuerpo de bomba. Instalada en el lateral de la bomba de combustible, la leva excéntrica del árbol de levas es impulsada por un émbolo y un taqué en la bomba de inyección para mover el pistón hacia adelante y hacia atrás para presurizar el combustible a la bomba de inyección de combustible. Este tipo de bomba de transferencia de combustible a veces necesita eliminar el aire del combustible desde el lado de baja presión del sistema de gestión de combustible tradicional (desde la bomba de transferencia de combustible hasta la bomba de inyección de combustible). Por ello, hemos preparado una bomba de transferencia de combustible manual que suministra la presión de combustible a la bomba de inyección. Según el recorrido del combustible, la bomba de combustible se puede dividir en dos tipos: horizontal y vertical.
Fecha de publicación: 22 de julio de 2021