O sistema de um grupo gerador a diesel inclui tanque de combustível, filtro Fleetguard para diesel, separador de água e óleo, tubulação de combustível de alta pressão, bomba de transferência de combustível, bomba injetora (incluindo regulador), injetor de combustível, tubulação de combustível de baixa pressão e tubulação de retorno de combustível. O tanque é abastecido com diesel filtrado e precipitado. A bomba de combustível aspira o diesel do tanque e o bombeia para o sistema. Após a filtragem com o filtro Fleetguard para remover impurezas, o diesel entra na bomba injetora. O diesel de alta pressão, proveniente da bomba injetora, é injetado na câmara de combustão através da tubulação de combustível de alta pressão e do injetor. Como o suprimento de combustível da bomba é muito maior do que o da bomba injetora, o excesso de diesel retorna à bomba através da tubulação de retorno. O combustível bombeado do tanque para a bomba injetora é chamado de combustível de baixa pressão. O circuito de controle de óleo de baixa pressão é utilizado apenas para fornecer combustível filtrado à bomba injetora. A pressão do óleo da bomba injetora para o injetor é estabelecida pela própria bomba e geralmente é superior a 10 MPa; por isso, essa seção do circuito de óleo é chamada de circuito de óleo de alta pressão. A partir daí, a névoa de combustível pulverizada na câmara de combustão através do injetor se mistura com o ar para formar uma mistura combustível.
1. Injetor
O injetor de combustível é um conjunto que emite combustível a baixa pressão para a câmara de combustão de um motor a diesel. De acordo com as especificações de cada motor, o óleo diesel atomizado, proveniente da bomba de combustível de baixa pressão, é pulverizado na câmara de combustão com uma determinada pressão de injeção, finura da pulverização, disciplina de injeção, alcance e ângulo do cone de pulverização, atingindo uma posição específica na câmara de combustão, onde é misturado e queimado com o ar. O bico injetor e o cabeçote do cilindro são fixados por um suporte embutido. O projeto estrutural do injetor de combustível pode ser dividido em dois tipos: aberto e fechado. A câmara de alta pressão do injetor aberto comunica-se diretamente com a câmara de combustão através do orifício de injeção, enquanto o injetor fechado conecta-se diretamente à câmara de combustão. Durante a análise, uma válvula de agulha foi adicionada para proporcionar algum isolamento. Os motores a diesel modernos utilizam injetores fechados, que se dividem em injetores de orifício e injetores de pino, utilizados em câmaras de combustão separadas.
2. Separador de óleo e água
A função do separador de água e óleo é separar a água misturada ao óleo, utilizando o princípio da menor densidade do óleo. Quando o nível da água atingir ou ultrapassar a linha vermelha, o bujão de drenagem deve ser liberado para drenar a água. Após a drenagem, o ar do sistema de combustível deve ser removido através da bomba manual de óleo.
3. Bomba de combustível
A bomba de transferência de combustível é um componente primário indispensável em geradores a diesel. Sua função é fornecer combustível do tanque para a bomba injetora. Para garantir que o diesel circule no circuito de óleo de baixa pressão e para fornecer bombas injetoras em número suficiente, considerando a demanda do mercado, o volume de combustível fornecido deve ser de 3 a 4 vezes maior que o volume máximo de injeção, de acordo com a carga, para assegurar o funcionamento normal dos equipamentos. Existem dois tipos principais: linear e distribuída. A bomba de transferência de combustível é composta por válvula de retenção, pistão, mola do pistão, êmbolo, haste de acionamento, válvula de retenção de saída, bomba manual e corpo da bomba. Já a bomba de transferência de combustível, instalada na lateral da bomba injetora, aciona um êmbolo e um tucho que movimentam o pistão para frente e para trás, pressurizando o combustível na bomba injetora. Este tipo de bomba de transferência de combustível às vezes precisa expelir o ar do combustível pelo lado de baixa pressão do sistema tradicional de gerenciamento de combustível (da bomba de transferência para a bomba injetora), por isso desenvolvemos uma bomba de transferência manual que fornece a pressão necessária para a bomba injetora. De acordo com o percurso do combustível, as bombas podem ser divididas em dois tipos: horizontais e verticais.
Data da publicação: 22 de julho de 2021