Le système de groupe électrogène diesel pour route comprend un réservoir de carburant, un filtre Fleetguard pour diesel, un séparateur huile-eau, une conduite de carburant haute pression, une pompe de transfert de carburant, une pompe d'injection (avec régulateur), un injecteur, une conduite de carburant basse pression et une conduite de retour de carburant. Le réservoir est rempli de diesel préfiltré. La pompe à carburant aspire le diesel du réservoir. Après filtration par le Fleetguard, le diesel pénètre dans la pompe d'injection. Le carburant haute pression issu de la pompe d'injection est injecté dans la chambre de combustion via la conduite de carburant haute pression et l'injecteur. Le débit de la pompe étant supérieur à celui de la pompe d'injection, le surplus de diesel est renvoyé à la pompe par la conduite de retour. Le carburant provenant du réservoir est acheminé vers la pompe d'injection via le circuit basse pression. Ce circuit d'huile basse pression sert uniquement à alimenter la pompe d'injection en carburant préfiltré. La pression d'huile entre la pompe d'injection et l'injecteur est générée par cette dernière et est généralement supérieure à 10 MPa ; cette partie du circuit d'huile est donc appelée circuit d'huile haute pression. Le carburant, pulvérisé dans la chambre de combustion par l'injecteur, se mélange à l'air pour former un mélange combustible.
1. Injecteur
L'injecteur de carburant est un ensemble qui injecte du carburant basse pression dans la chambre de combustion d'un groupe électrogène diesel. Selon les besoins du groupe électrogène, le gazole atomisé par la pompe à carburant basse pression est pulvérisé dans la chambre de combustion à une pression d'injection, une finesse de pulvérisation, une direction d'injection, une portée et un angle de jet précis, jusqu'à un point spécifique de la chambre de combustion, où il est mélangé à l'air et brûlé. La buse de l'injecteur et le corps de l'injecteur, installé dans la culasse, sont fixés par le porte-buse intégré. La conception structurelle de l'injecteur de carburant se divise en deux types : ouvert et fermé. La cavité haute pression de l'injecteur ouvert communique directement avec la chambre de combustion par l'orifice d'injection, tandis que l'injecteur fermé est directement relié à la chambre de combustion. Lors de l'analyse, un pointeau a été ajouté pour assurer une certaine isolation. Les groupes électrogènes diesel modernes sont équipés d'injecteurs fermés, qui se divisent en injecteurs à orifice et injecteurs à aiguille, utilisés dans des chambres de combustion séparées.
2. Séparateur huile-eau
Le rôle du séparateur huile-eau est de séparer l'eau mélangée à l'huile, grâce au principe de la densité de l'eau dans l'huile. Lorsque le niveau d'huile atteint ou dépasse la ligne rouge, le bouchon de vidange doit être desserré et l'eau vidangée. Après la vidange, l'air présent dans le circuit de carburant doit être purgé à l'aide de la pompe à huile manuelle.
3. Pompe à carburant
La pompe de transfert de carburant est un composant essentiel des groupes électrogènes diesel. Son rôle est d'acheminer le carburant du réservoir vers la pompe d'injection. Afin d'assurer la circulation du gazole dans le circuit d'huile basse pression et de garantir un nombre suffisant de pompes d'injection, le débit de carburant doit être 3 à 4 fois supérieur au débit maximal d'injection en fonction de la charge, assurant ainsi le bon fonctionnement des machines. Il existe deux types de pompes de transfert : à refoulement direct et à refoulement indirect. La pompe à refoulement direct est composée d'un clapet anti-retour, d'un piston, d'un ressort de piston, d'un poussoir, d'une tige de poussée, d'un clapet anti-retour de sortie, d'une pompe manuelle et d'un corps de pompe. Installée latéralement, la pompe à carburant utilise un piston et un poussoir pour actionner un piston, actionnant ainsi la came excentrique de l'arbre à cames et pressurisant le carburant vers la pompe d'injection. Ce type de pompe de transfert de carburant doit parfois évacuer l'air contenu dans le carburant du côté basse pression du système d'alimentation traditionnel (de la pompe de transfert à la pompe d'injection). C'est pourquoi nous avons conçu une pompe de transfert manuelle qui fournit le carburant sous pression à la pompe d'injection. Selon le circuit de carburant, on distingue deux types de pompes : horizontales et verticales.
Date de publication : 22 juillet 2021