間違った操作方法を使用しているディーゼル発電機を分析しましたか?

ディーゼル発電機の誤った操作方法1：オイルが不足しているのにディーゼルエンジンが高速で回転し続ける
このとき、オイル供給が不足すると、各摩擦面へのオイル供給が不足し、異常摩耗や焼損につながります。そのため、ディーゼル発電機の始動前およびディーゼルエンジンの運転中は、オイル不足によるシリンダーや燃焼ライナーの引き抜きを防止するため、エンジンオイルが十分にあることを確認してください。
ディーゼル発電機の誤操作2：負荷状態での緊急停止または突然の負荷解放後の即時停止
ディーゼル発電機を停止すると、冷却システムの水循環が停止し、放熱能力が急激に低下して加熱部品の冷却能力が低下し、シリンダーヘッド、シリンダーライナー、シリンダーブロックなどの機械部品が過熱しやすくなり、シリンダーライナー内のピストンに亀裂や過度の膨張や固着が発生します。 。 一方、ディーゼル発電機が空冷せずに停止すると、摩擦面の油量が不足し、ディーゼルエンジンを再び始動すると、潤滑不良により摩耗が増加します。 そのため、ディーゼル発電機を停止する前に、負荷を取り除き、速度を徐々に下げ、ディーゼル発電機を無負荷で数分間運転する必要があります。
ディーゼル発電機の誤操作3：コールドスタート後の予熱と負荷運転なし
ディーゼル発電機の冷間始動では、オイルの粘度が高く流動性が悪いため、オイルポンプのオイル供給が不十分になり、機械の摩擦面がオイル不足で潤滑不良になり、摩耗が速くなり、シリンダーの引き抜きやタイルの焼き付きなどの故障につながることもあります。 そのため、ディーゼルエンジンを冷却して始動した後、アイドリングで運転して温度を上げ、油温が40℃以上に達したら負荷をかけて運転します。 機械を始動するときは、低速ギアに変更し、油温が正常になり、オイルが十分に供給されるまで、各ギアで一定の走行距離を順番に走行します。
ディーゼル発電機の誤操作4：ディーゼルエンジンの冷間始動後にスロットルが閉まる
スロットルを急激に閉じると、ディーゼル発電機の回転速度が急上昇し、エンジンの摩擦面の一部が乾摩擦によって著しく摩耗します。さらに、スロットルバルブが吹き飛ぶと、ピストン、コネクティングロッド、クランクシャフトにかかる力が大きく変化し、激しい衝撃が発生し、部品が損傷しやすくなります。
ディーゼル発電機の故障 V: 冷却水が不足しているとき、または冷却水と油の温度が高すぎるときに運転している
ディーゼル発電機の冷却水が不足すると、冷却効果が低下し、冷却効果が悪くディーゼルエンジンが過熱します。また、冷却水とエンジンオイルの油温が高すぎる場合も、ディーゼルエンジンが過熱する原因となります。このとき、ディーゼル発電機のシリンダーヘッド、シリンダーライナー、ピストンアセンブリ、バルブは大きな熱負荷を受け、強度や靭性などの機械的性質が急激に低下し、部品の変形が増加し、部品間の協調性が低下します。隙間があると部品の摩耗が加速し、ひどい場合は部品が割れて固着することもあります。ディーゼル発電機の過熱は、ディーゼルエンジンの燃焼プロセスを悪化させ、インジェクターの異常な動作、霧化不良、カーボン堆積物の増加を引き起こす可能性があります。