ディーゼル発電機用オイル回路システムの紹介

ディーゼル発電機セット西道路システムには、燃料タンク、ディーゼルフリートガードフィルター、油水分離器、高圧燃料パイプ、燃料移送ポンプ、燃料噴射ポンプ（調速機を含む）、燃料インジェクター、低圧燃料パイプ、燃料戻りパイプが含まれます。タンクは沈殿した濾過されたディーゼルで満たされています。これは、燃料タンクから引き出されたディーゼル燃料ポンプとポンプで送られる人です。ディーゼルフリートガードが不純物を濾過した後、噴射ポンプに入ります。燃料噴射ポンプからの高圧出力とディーゼル燃料は、高圧システム燃料パイプと燃料インジェクターを介して燃焼室に噴射されます。ポンプの燃料供給量は燃料噴射ポンプの燃料供給量よりもはるかに大きいため、余分なディーゼルは戻りパイプラインを介してポンプに戻されます。燃料タンクからこの燃料の集団への燃料ポンプは低圧燃料と呼ばれます。低圧制御油回路は、濾過された燃料を燃料噴射ポンプに供給するためにのみ使用されます。燃料噴射ポンプから燃料インジェクタまでの油圧は、燃料噴射ポンプによって確立され、通常10MPaを超えるため、この部分の油圧回路は高圧油圧回路と呼ばれます。燃料ミストはインジェクタから燃焼室に噴霧され、空気と混合されて可燃性混合気を形成します。

1. インジェクター

燃料インジェクターは、ディーゼル発電機の燃焼室へ低圧燃料を噴射する装置です。様々なディーゼル発電機の要求に応じて、低圧燃料ポンプから噴射された霧状の軽油は、所定の噴射圧力、噴霧径、燃料噴射制御範囲、噴射範囲、噴霧コーン角度で燃焼室内の特定の位置に噴射され、空気と混合・燃焼されます。インジェクターノズルとシリンダーヘッドに取り付けられたノズルは、埋め込み式のインジェクターノズルホルダーによって固定されます。燃料インジェクターの構造設計は、開放型と閉鎖型の2種類に分けられます。開放型燃料インジェクターの高圧キャビティは、燃料噴射孔を介して燃焼室と直接連通しますが、閉鎖型燃料インジェクターは燃焼室に直接接続します。解析時には、ニードルバルブを追加することで、ある程度の遮断を実現しました。現代のディーゼル発電機とディーゼル発電機は、閉鎖型インジェクターをベースとしており、ホールインジェクターとピンインジェクターに分けられ、それぞれ独立した燃焼室で使用されます。

2. 油水分離器

油水分離器の役割は、油に混入した水分を分離することです。これは、油の軽水比重の原理を利用して行われます。ブイがレッドラインに達するか、それを超えたら、ドレンプラグを外して水を排出します。排出後、燃料系統内のエアは手動オイルポンプを通して排出されます。

3. 燃料ポンプ

燃料移送ポンプは、ディーゼル発電機に欠かせない主要部品です。その役割は、燃料タンクから燃料噴射ポンプに燃料を送ることです。我が国のディーゼル燃料が低圧油回路で循環することを確保し、燃料噴射ポンプに十分な数の企業と一定の社会的圧力を提供するために、燃料吐出量は負荷の影響を受ける最大燃料噴射量の3〜4倍で、国営機械の正常な動作を確保する必要があります。直線型と分散型の2種類に分けられます。直噴式オイルポンプは、輸入チェックバルブ、ピストン、ピストンスプリング、プランジャータペット、プッシュロッド、出口チェックバルブ、手動オイルポンプ、ポンプ本体で構成されています。燃料ポンプの側面燃料ポンプに取り付けられ、カムシャフトの偏心カムは、噴射ポンプ内のプランジャーとタペットによって駆動され、ピストンを前後に動かして燃料を燃料噴射ポンプに加圧します。この種の燃料移送ポンプは、従来の燃料管理システム（燃料移送ポンプから燃料噴射ポンプへ）の低圧側から燃料中のエアを排出する必要がある場合があります。そこで、燃料噴射ポンプへ燃料圧力を供給する手動燃料移送ポンプをご用意しました。燃料経路の違いにより、燃料ポンプは横型と縦型の2種類に分けられます。